上下学交通特征分析和长沙中小学周边交通改善实践.pdfVIP

上下学交通特征分析及长沙中小学周边交通改善实践 刘超 【摘要】本文在长沙市中小学出行数据分析的基础上，分析中小学出行特征，基于特征研究结合长沙 市中小学周边交通改善实践，提出疏解中小学周边交通的主要思路，采取的技术方法是先调查，后分析， 再方案，然后提炼措施的研究手段，实践过程是先试点再铺开的由点及面的推行方式，虽然分析手法较为 传统，但研究对象具体——既中小学交通出行；数据也比较全面，能反映中小学出行方式、接送比例、出 行时耗、接送停车等特征，提出的改善措施也较具可操作性，期望对国内其他城市开展类似工作有所借鉴。 【关键词】中小学交通；学校周边交通；接送交通；接送停车；出行分析 1 引言 在社会发展和城市化进程中，交通拥堵是城市面临的主要问题之一。疏解交通拥堵的前 提，是正确分析交通拥堵成因。私家车接送学生上下学是诱发学校周边道路拥堵的原因之一， 本文针对中小学上下学的出行特征进行分析，掌握中小学出行规律，并结合长沙中小学周边 交通改善的相关工作，提出疏解中小学周边道路交通拥堵的思路。本文的主要研究数据来源 于 2014 年 7 月针对长沙市 28 所中小学开展的 9000 份调查问卷，市内中小学生共 28.4 万人， 本次问卷调查抽样比例为 3.2% 。 2 中小学上下学出行特征分析 2.1 年龄和是否寄宿是影响接送比例的主要因素 调查问卷设计有年龄、性别、是否寄宿以及是否接送等选项。各类型出行中，小学家长 送子女上学比例最高，达到 75.7% ；其次是小学家长接子女放学，比例为 54.2%；中学家长 接和送子女上学的比例均低于 40% ，分别为 36.2%、38.8% 。小学接送比例明显大于中学， 上学接送比例大于放学。 接送比例从年龄分布上看，整体呈随年龄增长而下降的趋势，其中 7 周岁及以下接送比 例达到 81.0%，超过 15 周岁后，接送比例下降至 16.9%。可以将年龄分布大致分为三个区 段：第一区段为 9 岁以下，接送是主流，7-8 成的学生家长都选择接送；第二个区段为 10-12 周岁，这个年龄段的学生，接送比例接近五乘；第三个区段为 13 周岁以上，这个年龄段的 学生自主能力较强，不接送成为主流，不接送比例占到近 7 成。 1      图2.1 接送比例年龄分布情况 性别对于接送选择的影响不显著，接送比例从性别看，男生接送比例为 54.2%，女生接 送比例为 56.2%，女生接送比例略高于男生，但差别不大。是否寄宿对于接送选择的影响相 对较大，由于寄宿生家离学校距离较远，有 65.5%的家长学生选择接送出行。 （2 ）步行是中小学出行的主要方式，小汽车出行比例超过20% 小学生上下学步行比例超过 50%，小汽车出行比例上下学都在 20%-30%之间，公交出行 比例低于 10%。 图2.2 小学上学出行方式结构 图 2.3 小学放学出行方式结构 中学上下学步行比例在 40%-50%之间，小汽车出行比例上下学都在 25%左右，公交出行 比例超过20%。 图2.4 中学上学出行方式结构 图 2.5 中学放学出行方式结构 （3 ）小汽车、步行是家长接送学生采取的主要交通方式