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机械连接施工方案 目录 1 编制依据1 2 工程概况1 3 施工准备2 3.1 技术准备2 3.2 材料、机具准备2 4 施工工艺2 5 质量标准4 6 成品保护5 7 安全、文明施工要求6 第 1 页第 1 页第 1 页 机械连接施工方案 1 编制依据 ⑴ 申江路站实施性《施工组织设计》; ⑵ 《混凝土结构施工及验收规范》（GB 50204—2002）（2011 年版）; ⑶ 《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》 （11G101） ; ⑷ 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010）; ⑸设计图纸及相关的图纸会审记录、设计变更洽商。 2 工程概况 上海轨道交通 9 号线三期（东延伸）工程，项目主要位于浦东新区的金 桥、申江路镇，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中 路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东 前行，穿过A 20 公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。线 路全长 13.828 公里，全为地下线，共设 9 座车站，其中换乘站 3 座，分别与 12、14、19 号线换乘。 本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉 路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与 19 号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV 高压架空线。车站站台计算长度中心里程为 SDK53+742.000，车站结构设计起 讫里程为 SDK53+664.560～SDK53+972.160 （右线），总长 310.8m （外皮），宽 22.64m （外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土 3.3m 左右。车站采用明挖 法施工。车站共设 5 个出入口及 1 个消防出入口。1 号出入口位于车站北侧， 且在金海路北侧绿化带内，与 1 号风亭、消防出入口合建；2 号出入口位于车 站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与 2 号风亭、消防出入口合建；3、4 号 出入口及消防出入口设置于金海路南侧的靠近道路红线的人行道内，分别位 于车站的东端、西端及中部；5 号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化 带内，与 3 号风亭合建。申江路站总平面图见2.1-1。 第 1 页第 1 页第 1 页 机械连接施工方案 图2.1-1 申江路站总平面布置 3 施工准备 3.1 技术准备 （1）开工前认真阅读、学习施工方案及设计文件，熟悉规范和技术交底， 澄清有关技术问题，掌握技术参数及标准，制定安全保证措施，提出应急预 案。对现场管理人员、操作人员进行交底，对进场施工人员进行培训考核， 考核合格后持证上岗。 （2）核对钢筋加工交底图及加工数量单。 3.2 材料、机具准备 ⑴套筒：宜使用优质碳素结构钢或合金结构钢，应有供货单位出厂合格 证、材质证明书、资料齐全方可使用。 ⑵主要机具：钢筋切割机、JBG-40 型钢筋直螺纹滚丝机、力矩扳手、通 止环规、砂轮切割机、砂轮打磨机、钢筋调直机。 ⑶凡从事带肋钢筋螺纹连接工作的工人需经过技术培训，持证上岗，班 组成员相对固定。 ⑷作业场地应有安全防护措施，加强劳动保护，防止发生触电、机械损 伤等事故。 ⑸钢筋原材、直螺纹套筒、钢筋丝头保护帽按工程进度要求进场，出厂 资料齐全且复试合格。 4 施工工艺 ⑴工艺过程：钢筋下料→钢筋剥肋、切削→钢筋滚轧螺纹→钢筋连接。 第 2 页第 2 页第 2 页 机械连接施工方案 ⑵钢筋下料：钢筋下料用无齿锯、专用锯片切割机等方法锯断，不许使 用普通切筋机或电焊方法切断。