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铣刨施工方案(终稿) 铣刨施工方案 一、概述 随着渝黔高速公路(重庆段K1015+105～K1105+838)运营时间的延长以及经 济发展的持续增长带来的超重超载荷载影响，使路面发生了不同程度的破坏， 出现沥青路面的热稳定性病害、水损坏、路面疲劳破坏等较为严重的病害，路 面的病害对行车安全及行车舒适性造成了严重影响，为改善行车条件，提高路 面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修罩面 改造，经重庆交通科研设计院有限公司在现有建设、养护、交通量、检测报告 等资料的基础上通过科学、合理的方法对本工程进行了大修方案设计。 二、施工技术要求 1.施工准备 首先进行机械准备，为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即 铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。除了更换铣刨鼓等设备，还应参其它参与施 工的所有施工机械、车辆进行检修，确保施工过程顺利，无故障。 2.测量 首先进行现有路面高程测量，根据现场测得数据进行内业准备，进行纵横调坡 设计计算。按 2 米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时 执行的依据。 3.调坡设计 路面调坡设计综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。 将路面现状各断面相应点实测标高减去调坡设计计算出的各点标高，则为该断 面相应点路面铣刨深度。将此数据整理列表，作为精铣刨施工的依据。 4.施工放样 根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分成若干等份。将每 条线上相隔 2 米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。 5.交通配合 由于本工程为国道路面整修，加上本段车流量较大，施工时必然对交通造成影 第 1 页第 1 页 铣刨施工方案(终稿) 响。为了确保工程施工与道路交通均正常有序，施工前应将交通配合问题作为 重点工作加以考虑，并编制专门的交通组织方案。切实按照有关方面的要求对 工程施工中的交通配合方案进行优化调整，经相关部门审批同意后才能组织实 施。 6.铣刨施工 根据计算的铣刨深度，先进行靠近紧急停靠带隆起部位的铣刨拉毛。要求铣刨 拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终 保持正常的工作状态。 由于本段道路波浪路面是因路基沉降不等造成。当一个铣刨段中包括几个连续 铣刨区间 （即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨，在铣刨 中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶 段以确保铣刨效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢 调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续 的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐 调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡 段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到 零。 进行铣刨面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫。 检查各铣刨面，当发生相邻两铣刨面产生大于 5mm 错台时，要再进行铣刨拉毛 修理。 对铣刨面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。 彻底清扫铣刨面，用吸尘车吸尽铣刨路面细小颗粒或以高压空气将表面浮灰吹 净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。 三、铣刨的相关方案 （一）未进行中修罩面路段 1、仅原沥青结构层上、中面层的铣刨：主要产生车辙、龟裂、轻度块状裂 缝、轻度波浪、拥抱等综合病害，且病害仅发生在上、中面层，仅铣刨原沥青 结构层的上、中面层即可，如铣刨后发现下面层或基层已经损坏，需继续进行 第 2 页第 2 页 铣刨施工方案(终稿) 铣刨，对病害进行彻底处置。见洗刨示意图如下： 2、铣刨原路面整个沥青层，主要产生车辙、裂缝、龟裂、块状裂缝、波 浪拥抱、沉陷推移、唧奖等，清楚结构层时，50 平方米以内的需要在下面层的 顶部设置 50cm,错台，大于 50m （宽大于 3m）各结构层铣刨宽度一致。见铣刨 示意图如下： 开挖面积＜50 平米情况 第