客车安全逃生装置介绍.docx

随着目前公交车自燃事故和铁路运输事故的频繁发生，公共安全引起了人民群众及政府的高度重视。本项目是针对目前公共安全开发的一种智能逃生装置。主要用途于人员在紧急被困的情况下智能逃生系统可以击碎玻璃帮助被困人员安全逃生，此装置目前在国内和国际尚属首例。对改善国内公共安全环境、保障人民群众生命安全起着举足轻重的作用，同时也对提升城市形象、政府形象发挥着积极的推动作用。 此项目属于各级市政府关注民生安全的重点发展项目，是目前公交系统依靠原始消防锤的更新换代产品，填补了国内外公共安全智能逃生装置的空白。可以广泛地运用于公交车、地铁、高铁、飞机、轮船、等等公共领域，市场空间巨大。 心的读者看了此视频后，是否发现我们乘坐的公交车与视频中所介绍的公交车有几个不同的地方： 一是车门不同：视频中的公交车使用的是 “外摆门 ”，而我们的公交车使用 的是 “内摆门 ”。根据我国人多挤车的实际情况，公交车不应该使用 “内摆门 ”，而 应采用 “外摆门 ”。比如， “6.5成都公交惨案 ”中的车上竞然装进了 101 人，特别 是在发生车内燃烧时，人们本能反映就是挤向车门逃生，被人体挤压的车门自然就无法打开了，若采用 “外摆门 ”就不存在这种现象。 二是车窗不同：视频中介绍了一种 “活动安全车窗 ”，而我们的公交车使用的是 “封闭安全车窗 ”。要打烂 “封闭安全车窗 ”的玻璃必须使用外的工具，如安全锤或其它金属物体才能把玻璃砸毁，若安全锤遗弃了或车内又找不到其它金属 物体，只能等死了。视频中介绍一种 “活动安全车窗 ”，就是不用任何外来的工具就能把车窗玻璃推开，只是在车窗边设计了一种安全把手，只要一板把手，就能把车窗推向车外。 上面我介绍的 “内摆门 ”和“封闭安全车窗 ”，“外摆门 ”和“活动安全车窗 ”的四个结构都是达到了国家安全标准。生产厂家可以自由选择采用。需要强调是，“外摆门 ”和“活动安全车窗 ”的制造成本是 “内摆门 ”和“封闭安全车窗 ”的二倍 多！！你作为一个企业的老总当然会明白自己的选择了！！ 应急破玻逃生装置启动后，大巴所有车窗玻璃瞬间破碎。 1 / 3 公交车上的安全锤、长途大巴上安全锤 ,, 这些我们非常熟悉的、帮助打开 逃生通道的安全锤，已经过时了！今日，一种新型的逃生工具 ——应急破玻逃生装置正式亮相，它可在 0.1 秒的时间内破除全部车窗玻璃，避免群死群伤惨剧的发生。 今日上午，由重庆市安监局主办的 “应急破玻逃生装置现场演示会 ”在市公安消防总队培训基地进行，这标志着我市全面启动破玻逃生装置的配装工作，为公共交通安全打开新的生命通道。 “安全锤 ”其实并不 “安全 ” 市安监局相关负责人说，京珠高速火灾、成都公交火灾等事故，用血淋淋 的事实告诉我们， “安全锤 ”这种应急工具其实并不 “安全 ”。当发生交通事故时，拿安全锤的乘客，如果没有足够力气；有足够力气的乘客，如果恐慌且手足无 措；能够砸碎车窗的乘客，如果被人阻挡压在下方 ,, 因时间、空间以及生理、心理等诸多条件所限， “安全锤 ”很难发挥其应有的作用。 新逃生工具是什么样子的？ 作为新的逃生工具 ——应急破玻逃生装置，与传统的安全锤相比，不受车 内空间、时间以及被困人员生理、心理等因素的影响，具有 “作用可靠、安全高 效、操作简单、不易丢失等特点 ”。 据介绍，它的外形并不像 “安全锤 ”，公共交通用的破玻装置，只是像一个门把手安装在车窗上即可，小巧且不影响外观。 它的使用不需要像 “安全锤 ”要用很大的力去敲击玻璃，通过线控或遥控启动装置，瞬间（在 0.1 秒的时间内）将玻璃 “击碎 ”。 它的效果也比 “安全锤 ”明显，通过控制器，可以实现一次操作就破除全部车窗玻璃，从而打开所有的车窗通道，使被困人员能够在第一时间通过窗口就近逃生。 “十二五 ”营业场所等领域全配装 2 / 3 会上还演示了人员密集营业场所在紧急情况下的破玻逃生，公交车、校车在火灾发生时的破玻逃生，以及特警战士利用新型破玻装置进行公交车人质救援等内容。 市安监局相关负责人介绍，公共交通用破玻装置、营业场所用破玻装置、轨道交通用破玻装置、警用破玻装置等均采用了国防专利技术，是某军工企业的专利产品。根据重庆市安全保障型城市十二五规划，我市将在营业场所、公交车、校车、轻轨、地铁等领域全部配装 按照国家标准，客车的安全逃生通道包括乘客门、安全门或安全窗等。乘 客门 :一般乘客门的开关有机动和手动两种方式。紧急情况下，机动开关往往会 出现问题，这时就需要手动方式直接推拉开门，但要注意先旋转仪表台下部的 紧急手柄，开启紧急阀后才能打开。安全顶窗 :正常情况下，安全顶窗可用于车 内通风换气，在发生危险时，也是一个逃生通道。使用时，应将手柄旋转 900，再将顶盖向上全部推开。安全侧窗 :全封闭客车的车窗