铁路调车工作 排风和摘解软管 5.2 排风、摘结软管.pptxVIP

铁路调车工作 李昌宇 天佑楼D404内 容;项目5 调车技能讲解;一、排风 (一)概念、意义 排风即是缓缓打开折角塞门，放出主风管的风，排净副风缸里的风，使车辆彻底缓解。这是解体作业前的最重要的工序之一。 其目的是防止溜放作业中，副风缸内的余风压力大于主管内余风压力时，将引起车辆自动抱闸或缓解不良。这是消灭和减少调车作业中车辆冲突或尾追的关键问题。故排风不彻底，不仅影响效率，还会影响安全。;排风是指放风和拉风两个作业过程。 放风：是在车辆解体前，开放车列一端的折角塞门，将全车列由于机车总风缸的充风作用而在各车辆制动主管内储存的压缩空气放出一定的压力后关闭(一般约留100kPa的余风)。 拉风：是将副风缸内的余风通过人力拉动缓解阀将其排尽。 ;一、排风对象：到达车列活转场车列 二、排风目的：缓解车辆以利解体 三、排风步骤：1、放风 2、拉风 四、排风作业实际操作时的程序： 1.接收调车区长发来的排风计划（股道、车次、到达时分、编组内容） 2.按正确方法给主风管放风（约留100kpa） 3.从一侧一次用石子拉风（副风缸的拉风杆拉起后开始放风，用石子卡在车邦和杆之间，让拉风杆回不去） 4.从另一侧复查并按排风顺序摘管 复查时指查出未缓解的车辆，及时处理并松闸。 ;排风时应注意事项： 1.车辆间的任何一个折角塞门无须关闭； 2.切忌按顺序摘管，无须见管即摘； 3.排风一定要等列检人员作业完了后方可进行。;(二)排风方法 1．放风：待解车列完成到达技术检查后进行，由排风制动员，在车列一端，一手拿起软管，一手缓缓扳动折角塞门，将车列主管的风放出一部分后，立即将折角塞门关闭，连续开放几次，待软管驳力不大时为止(即软管内排出的风声将停止时，主管内预留约100kPa)。 ; 需要注意的是：一是不要把车列主管内的风全部放净，应使主管内的风保持100kPa左右。操作方法是徐徐打开折角塞门，待主管放出一部分风压后，关闭折角塞门，这样连续几次即可。在扳动折角塞门时，如果一次扳得过猛，使主管风压剧烈放出，就会使车辆骤然紧急制动，以致造成制动机零部件损坏或缓解不良。;2．拉风：就是在放风后，逐车拉动车辆副风缸上的缓解阀，排出副风缸里的余风。当副风缸内的余风压力小于列车主管内的压力时，主管内风压推动三通阀的活塞，并同时带动滑阀右移，使制动缸里的风压由三通阀排风口排出，而使车辆的制动机得到缓解。;(1)石子拉风：即利用调车场内的石碴(或利用排风三角木)，直接夹于缓解阀拉风杆的手把外面，以代替人力，达到不间断排风的目的。需要注意的是，先用力拉动拉风杆，待副风缸内的余风开始排出时，方可将石子夹上，石子已起到排风作用时，拉风人员方可离开该车。这种放风方法的优点是拉风速度快、效率较高。缺点是增加了取石子的作业过程，石子不实不紧，车辆则不能及时缓解。这种拉风方法适用于人员紧，作业时间受到限制时采用。这种方法是目前现场广泛运用和调车人员习惯运用的一种方法。;(2)循环拉风：即由一人绕待解车列往返进行拉风。这种拉风方法优点是制动员遇到一侧无法拉风的车辆时，不必钻车底到另一侧找拉风杆，消灭了往返钻车。缺点是凡解体一列车，一名制动员必须绕车列往返一次。适用于作业时间不受限制的情况。;(3)跟踪拉风：对急需车辆，列检技检完了，拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。这种方法一般适用于快速中转车辆及紧急排送车辆的作业。采用此法应注意：必须与列车技术检查人员密切联系，不能影响列检人员的作业，特别是在放主管的余风时，切勿过猛过急。制动员拉风后，应及时进行复查，发现拉风不缓解的车辆，应及时处理。;3．拉风不缓解的原因及处理方法 在实际工作中，拉风不缓解现象的常见原因有两种。一种原因是由于主管风压全部放净，此时拉动缓解阀只能放副风缸的风，列车主管因失去风压无力使三通阀活塞向右移动，三通阀的滑阀也就始终挡住制动缸通向三通阀的排风口的通路，而不能排出制动缸的余风。故出现拉风不缓解的现象。; 处理的方法是应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，向另一端软管吹气，促使三通阀活塞稍稍向右移动，这样就构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸的余风由三通阀排风口排出。这时，制动缸的活塞靠自身弹簧的力量回缩，使车辆制动机缓解。; 第二种原因是拉风不排风，即拉风制动员拉动缓解阀，但听不到缓解阀排风口有排风的声音，这是由于缓解阀故障。 处理的方法产先用铁丝等物穿通缓解阀排风口；若仍不排风，可拆卸缓解阀或拧开副风缸下面的螺丝实现放风缓解。 ;二、摘结软管 软管是连结两车辆制动主管的软管，其端部装有连结器。摘结软管就是把两软管的连结器摘开或接上。 (一)摘管 到达解体列车的摘管是按照调车