铁路运输设备使用与管理 任务三：轨道、限界及高速铁路的知识 轨道限界.pptxVIP

;;; 1）支承和引导车轮； 2）为车轮滚动提供阻力较小的表面； 3）承受车轮的作用力并传布于轨枕； 4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。;; 在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示，现行的标准钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。;5、轨缝; 1)承受钢轨的垂直力、水平力。 2)传递这二力给道床和路基。 3)保持钢轨方向、位置、轨距。; 按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。; （1）每千米配置轨枕根数;两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。;两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。;两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。; （1）混合式 目前大量采用的联结方式是混合式。 混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。;钢轨与木枕的混合式连接过程; 钢轨与木枕的混合式联结;2、钢筋混凝土扣件;; 道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。;1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性； 2）排水性能好，吸水度小； 3）不易风化、侵蚀。; 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。; 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 ; 右开道岔;②对称道岔;③三开道岔;④交分道岔;; 三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。;⑤特殊道岔;2、道岔的组成（以单开道岔分析）; 请指出道岔的组成部分及组成部件。;尖轨; (1)转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备（转辙机械)。; 基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。;（2）辙叉与护轨部分;辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。;;（一）轨道按强度来分 轨道按强度我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。设计时按由轻到重逐步加强的原则，根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要条件按表规定选用。 ;　　（二）轨道按道床有砟、无砟来分 1、有砟轨道 由有砟道床组成的轨道称为有砟轨道，有砟轨道具有铺设方便，造价低廉的特点。随着重载、高速铁路运输的发展，道床累积变形的速率随之增长，为保持轨道平顺要求，有砟道床维修趋于频繁，作业量大，维修费用上升。 2、无砟轨道;国外无砟轨道结构 国外铁路无咋轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。无咋轨道已成为高速铁路的发展趋势。 到目前为止，无砟轨道结构类型繁多，技术上也各有特点，但没有统一分类法，国际上目前比较常见的无咋轨道有：日本的板式轨道；德国的雷达2000型无咋轨道；旭普林型无咋轨道；博格板式轨道。 国内无砟轨道结构 国内高速铁路常用的无咋轨道有：CRTS I、 II、 III型板式无砟轨道；CRTS I、 II型双块式无砟轨道；岔区轨枕埋入式无砟轨道；岔区板式无砟轨道。;; 为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。 ;; 当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。 ;;思考题1;思考题2