第11章摩擦学设计 2.ppt

根据 速度分布 可求出 润滑油的流量 。油膜在单 位时间内沿 x 方向流径任 何截面上 单位宽度 ( z 向 ) 面 积的体积流量 为 Uh h 3 ? p q x ? ? udy ? ? 0 2 12 ? ? x h 图 11-14 收敛油楔中的油层速度分布 (11-26) Uh 上式 表示了 沿 x 方向的流量 q x 由 两部分组成 ：其中项 是 2 3 h ? p 由 剪切流 引起的流量； 项是由 压力梯度 引起的流量。 12 ? ? x 充足的 供油量 是保证 液体动压滑动轴承 为 液体润滑状态 的必要条件 之一。 供油的目的 ， 一是 为了补充轴承从两端部泄走的端泄流量， 二 是 为了通过泄走的油将轴承所产生的部分摩擦热带走，以防止轴承 过热。对于有限宽轴承 ， 油膜承载区起点 ? a 的进油量 Q i 应等于终 点 ? b 流出收敛油楔的流量与端泄流量 Q s 之和 ( 图 11-15 ) 。 进油量 Q i 可利用 式 (11-26) 求得。 若轴承为非压力供油，则非承载 区的端泄很小可忽略不计；若为压力 供油，由于轴承宽度中间油孔所供的 油与外界有压力差，故也产生端泄流 量 Q s （ 图 11-15 ）。因此，轴承工作 中的总耗油量 Q 为 Q ? Q s ? Q s (11-27) 图 11-15 径向滑动轴承中的耗油量 对于非压力供油， Q s = 0 。在 滑动轴承实际设计 中，工程上提供了 承载系数 C p 与 耗油量系数 C Q 的 关系曲线图 。 耗油量系数 C Q 被定义为 Q C Q ? ? UBd (11-28) C 180 °圆柱形有限宽径 向滑动轴承的 耗油量系数 C Q 与 轴承承载系数 C p 、宽 径比 B / d 的关系图可见 图 11-16 。设计时，从图中查 出 C Q 的值后，由上 式 (11- 28) 便可计算出 耗油量 Q 的 值。 p 图 11-16 承载系数 C p 与耗油量系数 C Q 的关系 4) 摩擦阻力及阻力系数 液体动压润滑时，作用在轴颈表面上的 切向摩擦阻力 是 液体的粘 性阻力 。液体作层流流动时单位面积上的 剪切阻力 τ 按 牛顿粘滞定律 为 du ? ? ? ? (11-29 ) dy 式中导数 d u /d y 可由 式 (11-25) 求得，于是 上式 可写为 1 ? p ? ? ? ( h ? 2 y ) h 2 ? x ? U 在轴颈表面上，因 y = 0 ，故 ? U h ? p ? x ? ? h 2 ? x 作用在轴颈上的摩擦阻力 F f 为 B / 2 ? ? U F f ? ? ? B / 2 ? a ? b h ? p ( ? ) rd ? dz h 2 ? x 根据定义， 摩擦系数 为 ? UB ( ) F f F f F f ? f ? ? ? ? ? ? C f F y ( ? UB ) ? C C p p ? 2 (11-31) 称 C f ? f ? ? F f C p 为 轴承的阻力系数 ，它与 承载系数 C p 的关系可见 图 11-17 。 图 11-17 阻力系数 C f 与承载系数 C p 的关系 5) 轴承温升 为了防止轴承工作时温度过高， 轴承设计时 应进行 轴承的热平衡 计算 ，即计算 油膜的温升 。根据热平衡的概念，单位时间内 轴承所产 生的热量 应等于 同时间内润滑油所带走的热量与通过轴承表面所散去 的热量之和 。即 fFU ? C ? Q ? t ? ? DB ? s ? t 1 (11-32) 式中， fFU 为单位时间内压力油膜中所产生的 摩擦热量 ，单位为 W ； C ? Q ? t 为单位时间内压力润滑油经摩擦区域两端流出时 带走中 热量 ，单位为 W ； ? DB ? s ? t 1 为单位时间内通过轴承金属表面散于 周围介质的热量 ， 单位为 W ； 其中： f 为摩擦系数； F 为轴承载荷， N ； U 为轴颈圆周速度， m /s ； C 为润滑油的比热，矿物油为 1675-2090J/(kg· ℃ ) ； ρ 为润滑油的密度，矿物油为 850 ～ 900kg/m 3 ； Q 为润滑油的耗油量， m 3 /s ； △ t 为润滑油的温升 ( ℃ ) ，△ t = t c － t i ， t c 为润滑油出油温度 ( ℃ ) ； t i 为润滑油进油温度 ( ℃ ) ； α s 为轴承的散热系数，根据轴承结构和工作环境状况，一般可 在 50 ～ 140W/( m 3 · ℃ ) 范围内选取； △ t 1 为轴承表面温度与周围介质温度之差，近似地等于△ t 。 由上式可求得 轴承润滑油的温升 为 F F f ? ? C f ? fF