盾构施工测量方案.pdf

盾构施工测量方案 盾构施工测量方案盾构施工测量方案盾构施工测量方案盾构施工测量方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁电气化局集团有限公司中铁电气化局集 团有限公司中铁电气化局集团有限公司中铁电气化局集团有限公司 2020202011111111 月月月月 目目目目 录录录录 一一一一、、、、工程概况工程概况 工程概况工程概况 3 二二二二、、、、编 制依据编制依据编制依据编制依据 5 三 三 三 三 、 、 、 、 施 工 部 署 施 工 部 署 施 工 部 署 施 工 部 署 5 四四四四、、、、控制测量控制测量 控制测量控制测量 6 五五五五、、、、测 量 管 理 措 施 测 量 管 理 措 施 测 量 管 理 措 施 测 量 管 理 措 施 12 六六六六、、、、测量技术资料的收集与 整理测量技术资料的收集与整理测量技术资料的收集与整理测量技术资料的收集与整 理 14 七七七七、、、、盾构区间图纸盾构区间图纸盾构区间 图纸盾构区间图纸 6 一一一一、、、、工程概况工程概况工程概况工程概况 东京地铁 10 号线工程土建施工 04 合同段，起点桩号为右 CK14+971.745 ，终点桩号为右 CK16+886.500 ，包括两站两区间， 分别为：中间风井~滨江大道站区间、滨江大道站、滨江大道站~珠江东站区间、珠江东站。 其中： 中间风井~滨江大道站区间起自南京浦口区自来水厂附近，西行至已建长江隧道收费 站、服务区南侧接滨江大道站，起讫里程为 CK14+971.745~ CK15+542.400 ，区间长度 570.655m 。线路纵剖面的设计主要受规划的临江路下立交隧道、纬七路公路隧道浦口收费站 的地下通道及两端滨江大道车站和中间风井的埋深所控制。线路大体呈 “一”字，出滨江大 道站向东采用 42m 长 2‰、左线 6.922‰右线 6.9‰的纵坡至中间风井。 滨江大道站位于南 京浦口区，紧邻已建长江隧道收费站、服务区，地处长江北岸。 起讫里程为 CK15+542.40~CK15+743.00 （右线）。地下二层岛式车站，采用地下墙围护、内支撑明挖顺 筑法施工，东西端头井基坑坑底埋深约为 17.24m，地下墙入土比约为 1.0。 滨江大道站～ 珠江东站区间起讫里程右 CK15+743.000~右 CK16+365.300 ，区间长度 622.3m，平面曲线半 径 2000m ，线间距 13.7m~16.2m。区间穿越丰字河及丰字河立交工程。本区间隧道埋深 9~10m， 区间采用单坡，左线 6.9‰，右线 3.161‰。断面形式为圆形，采用盾构法施工。 珠江东站 起讫里程车站起点里程 CK16+364.500 至车站终点里程 CK16+886.5 ，车站总长 522m，基坑 深度 16m 左右，顶板平均覆土为 3m ，底板平均埋深 16.01m。结构型式为地下二层 12m 宽 站台岛式车站，双柱三跨结构；车站附属结构设有 5 个出入口、另设两个物业通道。车站基 坑深度 16m 左右，采用明挖顺筑施工工法，围护结构选型采用地下连续墙，围护结构插入 比为0.8~1.0 。 主要土层分布及特征描述主要土层分布及特征描述主要土层分布及特征描述 主要土层分布及特征描述 ①-1 层：杂填土，杂色，灰色、灰黄色、灰褐色，稍密~ 中密， 主要分布于场区表层，以建筑垃圾和生活垃圾为主，表层多为混凝土地面或沥青路面，以下 混较多碎石子、粘性土等。 ①-2 层：素填土，灰黄色，灰色，松散~稍密，主要分布于场 区表层，以粉质黏土、粉砂为主，局部为耕植土，一般含植物根系及少量生活垃圾。 ②-la2-3 层：黏土，灰黄色，灰褐色，软塑~可塑，场区大部分地段均有分布，含铁锰质结核及侵染， 夹粉砂薄层，含少许植物根系。 ②-1d2-3 层：粉细砂，灰色，稍~ 中密，很湿，中等压缩性； 由长石、石英、云母等组成，局部为粉土。 ②-1d3-4 层：粉砂，黄灰色、灰色，松散~稍密， 仅局部分布，含云母碎屑，夹薄层粉质黏土，局部混粉砂颗粒。 ②-2c-d2-3 层：粉砂~粉土， 灰色，稍~ 中密，很湿，中压缩性；由长石、石英、云母等组成，偶夹薄层粉质粘土，中压 缩性。 ②-2b4