第1章 汽车总体构造.ppt

afv afv afv afv afv afv 动态演示 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩 比，用ε表示。 V a V s ? V c V s ? ? ? ? 1 ? V c V c V c V a － 气缸总容积； V s － 气缸工作容积； V c － 燃烧室容积； 例如： 现代化油器式发动机压缩比一般为 8 ～ 11( 轿车有的 达 10 以上 ) 。柴油机压缩比一般为为 16 ～ 22 。 发动机排量 L s 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机 排量 ， 用 表示 V L 。 V ? V ? i V s －气缸工作容积 （气缸排量） 工作循环 i － 气缸数目 对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换， 均要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周 而复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。 工况 内燃机在某一时刻的运行状况 . 以该时刻内 燃机输出的有效功率和曲轴转速表示 , 曲轴转 速即为发动机转速 负荷率 ( 负荷 ) 内燃机在某一转速下发出的有效功率与相 同转速下所能发出的最大有效功率的比值 , 以 百分数表示 . 负荷率通常简称符合 . 第三节 往复活塞式内燃机的工作原理 1. 四冲程汽油机的工作原理 1. 进气行程 ２ . 压缩行程 ３ . 作功行程 4. 排气行程 汽油发动机四个行程的图示 1 、进气行程 示功图 ： 表示活塞 进气门开启 在不同位置时气缸内 气体压力的变化情况。 活 塞 下 行 P 排气门关闭 上 止 点 下 止 点 温度 320~380K 压力 0.08~0.09MPa 大气压力线 r 示功图 a V 2 、压缩行程 P 进气门关闭 上 止 点 下 止 点 活 塞 上 行 排气门关闭 c 大气压力线 r 示功图 a V 温度 600~750K 压力 0.8~1.5 MPa 3 、作功行程 作功终了：温度 1200~1500 K ， 压 力 0.35~0.5 MPa P 进气门关闭 上 止 点 下 止 点 活 塞 下 行 排气门关闭 Z c 大气压力线 瞬时最高：温度 2200~2800 K ， 压 力 3.0~6.5MPa r 示功图 b a V 4 、排气行程 残余废气 P 上 止 点 下 止 点 进气门关闭 活 塞 上 行 排气门打开 Z c 大气压力线 r 示功图 温度 900~1100 K 压力 0. 105~0.12 MPa b a V 2. 四冲程柴油机的工作原理 喷 油 器 喷 油 泵 四行程柴油机和四 行程汽油机的工作 过程相同，每一个 工作循环同样包括 进气、压缩、作功 和排气四个行程， 但由于柴油机使用 的燃料是柴油，柴 油与汽油有较大的 差别， 柴油粘度大， 不易蒸发，自燃温 度低，故可燃混合 气的形成，着火方 式，燃烧过程以及 气体温度压力的变 化都和汽油机不同 四冲程柴油机各行程示意图 新鲜 空气 温度 310~340K 压力 0.085 ~0.095 MPa 温度 750~1000K 压力 3~5 MPa 终了： 温度 1000~1200K 压力 0.2~0.5 MPa 温度 700~900K 压力 0.105~0.12 MPa 开始 喷油 进气行程 压缩行程 瞬时： 温度 1800~2200K 压力 6~9 MPa 作功行程 排气行程 分析和比较四冲程汽油机、柴油机的工作 异同 ? 首先分别看一下汽油机和柴油机的图示 喷油器 火花塞 汽油机、柴油机的工作相同点 ： 1 、每个工作循环都包括进气、压缩、作功、排气四个活塞行 程行程；每个工作循环曲轴转两周 , 每一行程曲轴转半周，曲 轴旋转两周完成一个工作循环。 2 、四个活塞行程行程中，只有一个作功行程，在发动机一个 工作循环中，曲轴的转速是不均匀的。 汽