EPS路堤施工图设计说明.docVIP

沿海公路唐山段K149+023桥头路段EPS路堤 设计说明 一、工程背景 沿海公路唐山段高速公路路基宽度为28m，按双向四车道设计，设计时速为120km/小时。沿线绝大多数路段属软土地基，中心桩号为K149+023的中桥0号台桥头路段平均填土高度5.3m，设计纵坡为0.581％；其地基土层为地表厚12.6m的淤泥质亚粘土；中部为厚4.5m的亚粘土和厚3.3m的粘土；下部为厚大于10m的亚粘土。 原地基处理方案为：桥头相邻30m范围采用排水＋清淤换填0.5m砂砾＋砂垫层＋土工格栅＋搅拌桩，搅拌桩布置间距1.2～1.4m，设计打设深度为15m，计16530延米。 二、EPS路堤设计 1.EPS路堤的特点 EPS是发泡聚苯乙烯（Expanded Polystyrene）的简称，其工艺是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时进行加热软化，产生气体的发泡树脂，亦称泡沫塑料。EPS材料具有超轻的特点，其密度仅为普通填料的1/60～1/100，具有一定的耐压缩性、耐水性；同时EPS是一种化学稳定性较强的高分子合成材料，耐腐蚀、耐微生物、耐气候的影响；EPS块体具有自立性，侧向变形很小，可以大大减轻或消除对桥台的侧向压力。EPS路堤的施工性质特别好，简单、快速、无需大型施工机械，施工方便，工期很短。 2.EPS路堤的布置设计 EPS作为一种超轻质填料，应用在桥头路堤，大大降低了路堤荷载，使得路堤的沉降有效降低，能较好地解决桥路之间的差异沉降问题。一般应根据EPS路堤的沉降变形、整体稳定性，对桥台基础的侧向位移以及EPS的抗压强度和弹性模量等，将EPS块体铺设成台梯状，从桥台开始以多层逐渐递减，过渡到一般路基。桥梁结构一般不考虑沉降，而EPS路堤除了本身的压缩沉降以外，还应考虑软土地基的沉降。为了更好地解决桥路之间的沉降过渡问题以及保护EPS块体，需要在桥台部位设置相应尺寸的搭板。 根据对EPS路堤地基的沉降计算、稳定性验算、顶面荷载及EPS强度等应力验算、抗浮验算等，K149+023桥头EPS从桥头5层逐渐过渡到1层，并在底部填筑部分粉煤灰。EPS顶面采用15cm厚的现浇钢筋砼板加以保护，砼板顶面设50～78cm厚的普通填料，路面结构仍按原施工图。 本工程采用阻燃型EPS材料，EPS标准块尺寸为600×125×52cm，要求抗压强度大于100KPa，密度大于23.0kg/m3。 粉煤灰应采用电厂排放的硅铝型低钙粉煤灰，其烧失量宜小于20%。 爪型紧固联结件采用1.0mmA3钢板加工而成，L型销钉采用I级钢筋加工而成。 粉煤灰底部铺设的及盲沟中采用的无纺土工布要求克重不小于300g/m2，撕裂强度大于350N，O95小于0.2mm。 桥头搭板改为本设计图的截面型式，不设置枕梁；桥台台前锥坡仍按原设计进行施工。 EPS路段范围内，不设置集水井排水系统；护栏基础改为砼块埋置式。 3.EPS铺筑前的超载预压 为了确保工程质量, 更好地解决路面加载后的工后沉降问题, 先在EPS铺筑前,结合原施工图设计中的清淤换填50cm砂砾垫层后, 填筑3m左右的素土进行超载预压, 预压4~6个月, 卸载再填筑粉煤灰和铺筑EPS. 三、材料的检测 ⑴ EPS块材料必须满足设计要求的抗压强度、密度及阻燃性。 ⑵ 抗压强度可采用无侧向约束的压缩仪器确定，试件尺寸采用50×50×50mm（试件形状尺寸容许误差±1mm），压缩试验速度为5mm／min，当试块压缩变形5%（2.5mm）时，要求平均最小抗压强度达100KN／m2以上，单个测试件不应小于80KN／ ⑶ 试件需用电热丝进行切割，EPS块体出模后至少24小时才能切割，以免过份的收缩、膨胀或畸变。要求在干燥条件下进行试验，在压缩试验前须把试件放入60℃ ⑷ 试件取样，在一个EPS块体上，从块体的角隅和侧边上划线取出三个柱体，其尺寸为100mm×100mm×块体高度。再从三个柱体上分别在中间和端部取出两个试件，即每个块体6个试件，其尺寸为50×50×50 ⑸ EPS块体的密度测定，其试件尺寸为100mm×100mm×50mm。测定前将试件放在60℃烘箱内烘干24小时,其密度不小于23.0kg/m ⑹ EPS材料阻燃性试验，试件尺寸采用10×25×100mm ⑺ 对EPS块体要求有一致的几何尺寸和平整的表面。因此，要求以丈量精度达1mm的卷尺，分别在长、宽、高测量4点、6点、6点求其平均值。测量单位为mm 表1 EPS标准块件尺寸及允许误差 项 目 单 位 标 准 误 差 测量方法 长 度 mm 6000 ±20 卷尺法 宽 度 mm 1250 ±10 厚 度 mm 520 ±5 在标准块件上切割后的零星块体