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围堰方案(完整版) 目录 1 编制说明1 1.1 编制依据1 1.2 编制原则1 1.3 编制范围1 2 工程概况2 2.1 工程简介2 2.2 工程地理位置与周边环境2 2.3 工程地质及水文条件3 2.3.1 工程地质条件 3 2.3.2 工程水文情况5 3 土围堰施工方案 7 3 ．1 围堰工程施工范围 7 3.2 围堰工程设计形式8 3.3 围堰施工工艺流程8 3.4 围堰施工方案9 3.4.1 土围堰施工方法 9 3.4.2 围堰施工技术要求 9 围堰方案(完整版) 3.4.3 保证围堰施工质量技术措施 9 3.4.4 保证围堰施工安全技术措施 10 4 文明施工及环境保护措施 11 4.1 土方运输环境保护措施11 4.2 建筑垃圾和工程渣土环境保护措施12 4.3 排水设施环境保护措施14 围堰方案(完整版) 围堰施工组织方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1、苏州市轨道交通 4 号线及支线工程Ⅳ-TS-02 标招标设计图纸； 2、工程地质、水文、物探资料，车站地理位置及周边环境； 3、施工过程中涉及的有关规范、规程； 4、我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平和机 械设备配套能力。 1.2 编制原则 1、突出重点，突破难点，以确保安全为前提； 2、施工方案合理，可操作性强，尽可能降低工程造价； 3、保证施工生产安全、质量、环境等符合相关标准和有关法律 要求； 4、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，及时根 据监控提供的信息调整施工参数。 围堰方案(完整版) 1.3 编制范围 春申湖路站 2 号风亭过街通道下穿既有河道，河道段采用围堰施 工，针对此围堰施工编制本方案。 2 工程概况 2.1 工程简介 春申湖路站为 4 号线主线的第4 座车站，车站位于春申湖路南侧， 沿文灵路南北向布置。车站有效站台中心里程：右 CK4+042.743，起 点里程为：右 CK3+969.143，终点里程为：右 CK4+168.743 （端头墙 外侧）。结构外包全长 199.6m，标准段外包宽度为 19.7m。 本站为地下两层标准岛式站台车站，站台宽度为 11 米。车站设 4 个出入口，分别位于路两侧，并且在车站北端设置了穿越车站北端规 划河道的过街通道；车站设两组风亭，均位于路东侧规划商住混合用 地的两端，均为高风亭。主体围护结构标准段与端头井部位均采用 800mm 厚的地下连续墙结构，标准段第一道是混凝土支撑，第二道～ 第四道支撑为 φ609钢支撑（t=16mm）的钢支撑，端头井部位第二 道～第五道支撑为 φ609钢支撑。车站附属围护结构采用 φ850@600 的 SMW 工法桩，内插H 钢 700×300×13×24，采用隔一插一的方式， 支撑采用φ609 钢支撑（t=16mm）。 围堰方案(完整版) 2.2 工程地理位置与周边环境 春申湖路路站为 4 号线主线的第 4 座车站，车站位于春申湖路南 侧，沿文灵路南北向布置。车站位于市郊，交通量少，车站东侧为待 建商业用地，西侧为已建成的 15 层住宅，车站北端约 5 米处为现状 河道。 2.3 工程地质及水文条件 2.3.1 工程地质条件 根据地质资料，地层层序自上而下依次为： ①3 素填土层：褐黄~灰~灰黄色，松散~松软，以粘性土为主， 含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层， 属第四纪全新世 （Q44）近代人工堆积物，层厚 0.30~8.40m，平均层 厚 2.63m，层底标高-5.18~2.47m，该层压缩性不均且高，土质不均。 ③1 粘土：褐黄~灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核， 夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32