南京地铁一号线牵引系统故障管理-最新文档.docVIP

南京地铁一号线牵引系统故障管理 　　一、南京地铁一号线以及牵引系统概述 　　1、关于南京地铁一号线的概况 　　南京地铁1号线是南京地铁第一条建成运营的线路，于2005年9月3日正式运营，标志色为蓝色。地铁1号线途径栖霞区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起迈皋桥站，沿南京主城区中轴线一路南下，于安德门站向东南转至东山新城，进入江宁大学城，南至中国药科大学站。线路总长39.7千米；共设置27座车站，其中地下站17座，高架站10座；列车采用6节编组A型列车，由南京浦镇车辆XX公司和法国阿尔斯通公司联合体制造。 　　2、关于牵引系统方面 　　2.1牵引传动系统概括 　　CRH2型动车组采用交流传动系统，主要由受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、四象限变流器、中间环节、牵引逆变器、牵引电机、齿轮传动系统等组成。动车组受电弓从接触网获得AC25000V/50Hz电源，为了满足动车组牵引特性的要求，牵引电机需要电压频率均可调节的三相交流电源。 　　2.2牵引传动系统能量变换及传递 　　高速列车是将电能转换为机械能才能驱使自己在电气化铁道上运行，车上的能量变换和传递途径如图2黑色箭头所示，白色箭头表示的是再生制动，再生制动是将机械能转换为电能。 　　2.3南京地铁一号线牵引系统 　　总的来说，南京地铁一号线所需的牵引系统主要由阿尔斯通公司提供的。具体来说，在地铁运行过程中，牵引系统发挥着不容忽视的作用。对于地铁一号线来说，其中牵引系统重要设备并不是单一的。比如，避雷器设备在其中的运用，来减少列车在运行过程中对电器设备绝缘方面的破坏。此外，在牵引系统方面，它具有的优势呈现出多样化的特点。比如，该牵引系统的运用可以减少地铁工程建设在成本方面的支出。比如，在对地铁工程进行设计的时候，采用了紧凑方面的设计。进而，使其中重要设备的运用空间得到节省，其运用空间能够得到优化利用。又比如，在地铁建设中，系统仿真以及相关测试系统的完善，使牵引系统对调试的时间予以缩短，还能提高对应的可靠性。 　　二、南京地铁一号线牵引系统故障管理 　　在南京地?^，地铁轨道建设在缓解交通压力的基础上，也是南京城市化进程建设方面一道亮丽的风景线。相应地，在地铁运行中，需要把牵引系统放在重要的位置。因此，本文作者对南京地铁一号线在牵引系统方面出现故障以及策略予以了分析。 　　1、南京地铁一号线牵引系统出现的故障 　　从某个角度来说，南京地铁一号线出现故障并是单一的。一是：关于牵引系统制动方面出现的故障。在牵引系统方面，经常使用的制动没有得到正常的缓解。相应地，在列车运行的过程中，牵引系统制动是会有所变化的。如果制动没有得到正常的缓解，列车运行的速度会逐渐减慢。进而，影响列车的正常工作。二是：在列车进行紧急制动方面，牵引系统的制动没有得到应有的缓解。对于地铁轨道来说，紧急制动是其不可忽视的重要环节。同时，一般来说，紧急制动可以在列车停止以后，进行对应的缓解处理。但是，在一些特殊情况下，列车是无法在停车之后，进行制动缓解的。首先：在地铁轨道运行过程中，出现ATP方面的故障问题。对于APT来说，它是地铁轨道系统中超速自动保护的子系统。相应地，在列车自动控制系统方面，APT在其中扮演着重要的角色。可见，在列车运行过程中，因为它出现的故障是需要特别注意的。其次：在牵引系统中，相关的主风缸自身的压力太低。主要是因为其中运作的主风缸需要保持在一定压力范围之内。最后：在列车运行中，相关的紧急制动列车以及继电器发生故障。很显然，还有一些其它方面的故障。比如，在列车运行中，其中的停放型动缓解方面，相关的列车线出现一些故障问题。相应地，下图是在列车运行中，紧急制动激活列车线的结构图。 　　2、南京地铁一号线牵引系统故障解决的有效策略 　　对于这方面来说，需要以这些故障发生的原因为基点，来采取可行的措施。第一、在牵引系统方面，常用制动不能正常缓解故障解决的办法。针对这方面出现的故障，需要对从这两个方面出发，分别采取可行的对策来予以解决。一是：在常用制动方面，整个列车不能进行适当的缓解。二是：在列车运行过程中，只是其中某些车厢不能进行缓解。比如，关于这个列车所有车厢在常用制动方面，都不能得以缓解的解决方法。对于这方面，维修人员需要先对整个故障情况予以判断。在此基础上，对相关线路予以排查。需要注意的是：在维修的过程中，需要让车厢里的乘客安全离开，并对列车采取连挂的救援措施。第二、关于列车的紧急制动不能得到应用的缓解。很显然，对于这个方面来说，也需要根据事故的不同类型，来采取有效的措施。比如，牵引系统中的主风缸的压力不符合对应的要求，导致故障的发生。对于这方面的故障问题来说，司机需要先采取应急措施。即对两个司机室中，对低压水缸的旁路开关加以利用。进而，使所发