船舶破损进水对适航性的影响.pptxVIP

;4.1 船舶破损进水对适航性的影响; 牛牛文库文档分享;4.1 船舶破损进水对适航性的影响;;4.1 船舶破损进水对适航性的影响;;4.1 船舶破损进水对适航性的影响;4.1 船舶破损进水对适航性的影响;4.2 船舶适航性控制;1、船舱浸水后的浮性和稳性标准 （1）、浮态 船体破损浸水后的最终平衡水线，沿船舷舱壁甲板的上边缘至少76mm的干舷高度 （2）、稳性 对称浸水情况下，最终平衡状态的剩余稳性高度GM≥50mm 在不对称浸水情况下，总横倾角不得超过7°特殊情况下大于7°，但在任何情况下最终横倾角不超过15°。;2、船舶分舱 船舶破舱进水后要下沉，下沉量是根据进水量及进水位置来确定的。船舶除船中的舱室外，前后舱破舱进水都将产生新的纵倾。为了保证破舱进水后不致沉没，则在达到新的平衡状态后，其平衡水线以上应具有一定的干舷高度，亦即应具有一定的剩余储备浮力。船舶的这种剩余浮力是通过船舶分舱来达到的。所谓船舶分舱，是指沿船长方向设置一定数量的水密横舱壁，对船舶进行水密分隔，以满足破舱后对纵向浮态的要求。;3、分舱载重线 船体破舱进水后船舶不沉所允许的最大进水量与破舱前船舶的初始载重水线位置有关。初始载重水线位置较低，则船舶储备浮力就大，破舱后进水量就可以大一些，因此船舶两水密横舱壁的间距可以长一些。这种用来决定船舶分舱间距长短的初始载重水线称为分舱载重线。通常用满载水线作为分舱载重线。 ;4、渗透率 某一舱室或处所在限界线以下的理论体积能被水浸占得百分比，称作该舱室的渗透率;;5、分舱载重线标志和记载 公约和规范要求 （1）要求客船 客货船两舷勘划经核准的分舱载重线标志，并记载于客船安全证书 （2） 船上应备有船舶分舱和破舱稳性计算书 （3）船舶破损控制图;二、船舶部分丧失浮力的控制 （一） 船舱破舱进水量估算 1、水线以下破洞的进水量 与破洞位置距水线的垂直距离和破洞面积大小有关。Q进= 2、舱内水面超过破洞位置时，进水量按下式计算： Q进=;二、船舶部分丧失浮力的控制 （二）舱底排水设备 1、舱底水泵数量 2、舱底水泵的形式和排量 Q排= 5.66d2*10-3(m3/h) 3、压载水泵排水 4、主海水泵排水;二、船舶部分丧失浮力的控制 （三）排水次序的原则;三、船舶密封与堵漏 （一）船舶密封和船体开口关闭装置 为了保证船体结构的水密性，在船壳外板、干舷甲板、水密舱壁、各种液舱的钢板接缝和开口关闭装置处，根据它们的位置和用途的不同，要求保持不同程度的密性。 1、船体结构的密性 船舶密性是指船体结构构件的接缝、开口关闭装置等，在规定的条件下不渗漏气体、油、水等的性能。包括水密和风雨密两种。;三、船舶密封与堵漏 （一）船舶密封和船体开口关闭装置 2、船体开口关闭装置 按用途分 货仓舱口盖、船用门、船用窗、人孔盖 按密性分 水密型、油密型、风雨密和非密性 4种;;;;;;三、船舶密封与堵漏 （二）船舶堵漏 1、破损位置的确定 当船体由于碰撞、触礁或其他海损而破舱进水时，应及时采取堵漏和排水措施。为了使堵漏和排水取得效果，在进行堵漏和排水前，首先要确定船体破洞的位置和大小。 判断和确定破洞位置和大小的方法： 预判、听、看、测;三、船舶密封与堵漏 （二）船舶堵漏 2、堵漏器材及其使用方法 确定船体破洞的位置和大小后确定使用何种堵漏器材、工具、材料。 堵漏毯、 堵漏板、 堵漏箱、其他堵漏器材;;;;;;;第五节 船舶摇荡性;;第五节 船舶摇荡性;第五节 船舶摇荡性;;;第五节 船舶摇荡性;第五节 船舶摇荡性;;;;2、船舶分舱 船舶破舱进水后要下沉，下沉量是根据进水量及进水位置来确定的。船舶除船中的舱室外，前后舱破舱进水都将产生新的纵倾。为了保证破舱进水后不致沉没，则在达到新的平衡状态后，其平衡水线以上应具有一定的干舷高度，亦即应具有一定的剩余储备浮力。船舶的这种剩余浮力是通过船舶分舱来达到的。所谓船舶分舱，是指沿船长方向设置一定数量的水密横舱壁，对船舶进行水密分隔，以满足破舱后对纵向浮态的要求。;二、船舶部分丧失浮力的控制 （一） 船舱破舱进水量估算 1、水线以下破洞的进水量 与破洞位置距水线的垂直距离和破洞面积大小有关。Q进= 2、舱内水面超过破洞位置时，进水量按下式计算： Q进=;二、船舶部分丧失浮力的控制 （二）舱底排水设备 1、舱底水泵数量 2、舱底水泵的形式和排量