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崇遵隧道施工组织设计 表Ⅵ 施工组织技术质询表 第 1 页第 1 页 崇遵隧道施工组织设计 Ⅵ-1 表施工组织设计文字说明 1、工程概况 1.1 设计概况 本工程为国道主干线重庆至湛江公路建设项目雷神站-崇溪河段第 四合同段，由四川省公路设计院、重庆公路设计院、交通部公路科研所 三家设计。 本合同段起点桩号 K106+375，终点桩号 K108+74.805，路线全长 1.799805km。 路线北起镇紫街，经竹园堂隧道（ K106+585-K107+885 ）于 K108+089.52 下穿原国道 210 线，至綦江有机化工厂附近为本段终点。 1.2 主要技术标准 1.2.1 设计行车速度：80km/h 1.2.2 路基标准宽度：整体式 24.5m；分离式 12.5m 1.2.3 行车道宽度：2-2 ×3.75m 1.2.4 荷载标准：汽车—超 20 级，挂车—120 1.3 主要工程数量 1.3.1 竹园堂隧道分作左、右线两条隧道，左线隧道长 1319.37m， 右线隧道长 1300m。 1.3.2 路基挖方：5.042 万 m3；填方 5.951 万 m3；弃方 24.545 万 m3。 1.3.3 涵洞：拱涵 2 座；盖板涵 1 座。 1.4 水文、气象、地质资料 1.4.1 水文 路线通过地段，地表无大的河流，仅在竹园堂隧道有一小沟，由南 向北经镇紫街注入綦江。区内河流水文动态与大气降雨关系密切，表现 在水位、水量与降雨变化呈大体一致的特征，地下水类型主要为第四系 第 2 页第 2 页 崇遵隧道施工组织设计 松散堆积层孔隙水和侏罗系基岩裂隙水，富水性弱，经水质分析，地下 水对砼无侵蚀性。 1.4.2 气象 路线通过地区为亚热带湿润季风气候，雨量充沛，具有春早夏长， 夏多炎热，冬无严寒，冬季多雾的特点。根据收集的气象资料表明，多 年平均气温 18-19℃，7-9 月常达 42℃；最低气温-1 ～-3.6℃，大气降水 以雨水为主，年平均降雨量 1100-1300mm，一般平均 1090mm，雨量集中 在每年 5-9 月，多年平均蒸发量 978-1100mm，年平均相对湿度 80%，年 平均风速 1.3m/s，一般风力为 3-4 级。 1.4.3地质 本合同段内水文地质条件较为简单，岩、土含水性弱，但由于竹园 堂隧道进出口段均位于斜坡地带，在雨季斜坡上部大量地表水向坡下渗 流，渗入风化裂隙发育的泥岩风化带，易软化泥岩，当路堑边坡开挖后， 对边坡的稳定性较为不利，易引起土体及部分强风化带岩体软弱面滑动， 产生岩体的局部坍滑，应引起重视。 路线通过地段，在左线 K106+700 左侧 140m 有小型滑坡，滑坡体对 隧道工程无影响，其它地段无不良地质现象。 1.5 地震基本烈度 根据 1990 国家地震局颁发的《中国地震烈度区划图》，本合同段路 线通过地段，地震基本烈度为Ⅵ度。 1.6 交通、动力、通讯条件 1.6.1 交通条件 本合同段内交通极不方便，路线在 K108+090 与 210 国道斜交，距东 溪镇约 1km，沿 210 国道、东溪镇往北至綦江县约 49km，往南至赶水镇 约 11km，除此外，沿线仅有一条多年失修的机耕道可以通往山顶，余均 为小道。 第 3 页第 3 页 崇遵隧道施工组织设计 隧道进、出口段自然坡度为25°-30°，出口段稍陡、局部为厚层砂 岩形成的陡崖，高约 10-20m 坡面及山顶多辟为耕地，植被较稀疏。 1.6.2 电力条件 本合同段起点及隧道出口处均有高压线路通过，施工、生活用电较 为方便。 1.6.3 通讯条件 当地通讯条件较差，但距东溪镇较近，通讯线路可从该镇接用。 1.