城市轨道交通工程养护与维修 无缝线路故障与分析 无缝线路故障分析及处理.pptVIP

维 修 原 则 二、 故障分析及处理 2 Diagram 2 钢轨伤损、折断处理 Diagram 2 1 无缝线路胀轨跑道分析及处理 焊缝不良 擦伤磨耗 剥落掉块 硬弯 1.1 钢 轨 伤 损 无缝线路 常见钢轨病害 高焊缝、低焊缝、焊缝上下或左右错牙、焊缝处鞍形磨耗或轨头压溃 1.2 钢 轨 折 断 断轨原因 1.3 预防钢轨折断的措施 1. 4 钢 轨 折 断 处 理 永久处理 临时处理 紧急处理 探伤检查发现钢轨或焊接接头有重伤时，应及时安装夹板或鼓包夹板及急救器，进行加固，并有计划地安排重新焊 接修复。钢轨折断或裂纹 较大时，按线路故障防 护办法设置停车信号 防护，及时通知 车站，并根据 具体情况采取措施。 2.1 无缝线路胀轨跑道分析及处理 1.胀轨跑道的概念 2.胀轨跑道的成因 3. 胀轨跑道的形成 4.预防胀轨跑道的措施 5.胀轨跑道处理措施 * (1) 气压焊:气压焊是用乙快、氧焰将轨端加热到 1200 ℃,然后停火,并用焊机自动加压,将两根钢轨熔接。 (2) 接触焊(又叫电阻焊): 接触焊是将两根待焊的钢轨固定在焊机的两个相对夹钳内,轨端通以强大电流,由于对接钢轨之间有极大电阻,因而产生大量的热量。当轨端加热到1250℃时,断开电流,在继续施加压力的情况下,使轨头挤出凸起而焊在一起(此法在工厂使用 )。 (3) 铝热焊:铝热焊是铁的氧化物被铝还原成铁水,同时产生巨大的热量,把高温铁水浇入焊缝进行焊接的方法一般用于维修现场焊接,焊接强度低于钢轨母材。 (4) 小型气压焊:小型气压焊原理与气压焊相同，目前各铁路局大修部门的工地焊接都采用此种焊接方法,焊接强度高于铝热焊。 * 温度应力式无缝线路在运营过程中，通常不必人工放散温度应力，其结构形式是：由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异；特点：结构简单，铺设维修方便，应用广泛；铺设范围：对于直线轨道，铺设50kg／m和60kg/m轨，每公里配量1840根混凝土枕时，铺设温度应力式无缝线路允许轨温差分别为100℃和108℃。 * 1. 固定区:固定区又称锁定区,是无线路长轨条不能伸缩的部分 2、伸缩区:在温度应力式无缝线路上,伸缩区指每根长轨条两端能有一定伸缩的区段 3、缓冲区:缓冲区由 2~4 根标准长度的钢轨组成。它的主要作用是调节轨缝，更换绝缘接头和更换应力放散调节轨 。 * * 这些不平顺危害极大，当列车通过时会产生很大的附加动力。此外，车轮通过不平顺处，所受的弯应力将超过容许值。如此反复作用，在轨面以下有可能产生水平疲劳裂纹。当附加动力引起负弯矩，并同时出现较大的横向推力时，将降低轨道的稳定性。 * ⑴紧急处理 当钢轨断缝小于50mm 且断缝垂直的情况，应立即进行紧急处理。在断缝处上好鼓包夹板，急救器加固并派人看守，放行列车限速5km/h,随即在断缝两端各50m上紧扣件，行车速度允许提高15-25km/h。轨端钻孔，上好鼓包夹板并拧紧接头螺栓后，可适当提高行车速度，仔细检查和整修断缝附近的线路，登记有关断轨的情况。 ⑵临时处理 当钢轨断缝既不能用紧急处理，又不能立即焊接修复，或者紧急处理后，断缝仍然继续扩大，应进行临时处理并封锁线路。先锯掉钢轨的破损部分，锯口距断缝处不得小于1m并预留轨缝。插入不短于4.5m的同类型钢轨，用接头夹板，φ24 10.9级接头螺栓拧紧，在短轨两端各50m范围内，拧紧扣件后，可按正常速度放行列车。记录锯轨时的轨温、断缝宽度及锯下的钢轨长度。 ⑶永久处理 钢轨断缝经紧急处理或临时处理后，接近实际锁定轨温时，重新焊接修复。修复时，检查断缝两端钢轨收缩量，必要时用应力调整器张拉长钢轨，恢复原有长度，焊接插入钢轨长度不短于6m。重新焊接后，当焊缝附近轨温降至300℃以下后，可按正常速度放行列车。 ⑷原位重焊 当焊接接头折断断缝垂直或者经探伤检查发现有重伤，允许进行原位重焊( 即直接进行水久性处理)，但原位重焊接头的锯切范围不得大于40mm，锯切后两轨端若有少量焊渣，可用扁铲剔除。若有必要时，可用应力调整器张拉轨节，补偿收缩量。 * * 1．无缝线路严重不均匀爬行，降低了锁定轨温，增大了温度压力无缝线路的设计锁定轨温在正常轨道条件下，能够保证在最高轨温产生最大温度压力时的线路稳定。但是，在运营过程中，由于线路养护作业不当(如冬季违章破底清筛)等原因导致线路严重不均匀爬行，造成原锁定轨温降低(100m钢轨长度压缩1．2mm，锁定轨温下降I。C)，以致在最高轨温时出现过大的温度压力，影响线路稳定。2．作业不当低温时拆、卸无缝线路伸缩区端部接头，或低温时在伸缩区成段起道等将造成长轨条不正常收缩，锁定轨温降低，