城轨车辆机械设备 1、城轨交通车辆基础知识 1城市轨道交通概要1.pptVIP

城市轨道交通车辆的组成及主要技术参数 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆的主要技术参数 （一）城市轨道交通车辆的组成 （一）城市轨道交通车辆的组成 1、车体 车体分有司机室车体和无司机室车体两种。它主要是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础。近代城轨车辆车体均采用整体承载的钢结构或轻金属结构，以达到满足强度、刚度要求的同时最大限度地减轻自重。它由车顶、底架、端墙、侧墙、车窗、车门等组成。 （一）城市轨道交通车辆的组成 2、转向架 转向架安装于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用。一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置和制动装置等组成，有动力转向架和非动力转向架之分，动力转向架装有牵引电机及传动装置。 （一）城市轨道交通车辆的组成 3、车辆连接装置 包括车钩缓冲装置和贯通道，车钩是连接车辆使其编组成列车，并传递纵向力的一套装置。通常在车钩的后部装设缓冲装置，在车钩传递纵向力时缓和车辆之间的纵向冲击。通过车钩还可将车辆之间的电路和空气管路进行连接。贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。 （一）城市轨道交通车辆的组成 4、制动装置 制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的装置。 （一）城市轨道交通车辆的组成 5、受流装置 从接触网或导电轨将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受电弓受流器：属上部受流，弓可升可降，形状如 ，适用列车速度较高的干线电力机车上。上海、广州等地铁采用这种方式。 （一）城市轨道交通车辆的组成 6、车辆设备 车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。属于前者的有：照明、广播、通风、取暖、空调、坐椅、吊环、扶手等。服务于车辆运行的设备一般不占车内空间，吊挂于车底的有：蓄电池箱、斩波器、逆变器、继电器箱、主控制箱、接触器箱、空气压缩机组和储风缸等，安装于车顶的有空调单元和受电弓等。 （一）城市轨道交通车辆的组成 7、车辆电气系统 车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统3个部分。 （二）城轨交通车辆的主要技术参数 （1）自重、载重：自重指车辆整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量；载重指正常情况下车辆允许的最大装载质量。以吨（t）为单位。 （2）最高运行速度：指车辆设计时按照安全及结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度；并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。 （二）城轨交通车辆的主要技术参数 （3）轴重：指按车轴型式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部设计有关。 （4）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其它悬挂物相碰撞。 （二）城轨交通车辆的主要技术参数 （5）轴配置或轴列式：用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。例如4轴动车，两台动力转向架，则轴配置记为B—B；6轴单铰轻轨车辆的两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。 （6）制动形式：指车辆获得制动力的方式，有摩擦制动、再生制动、电阻制动及磁轨制动等多种形式。 （二）城轨交通车辆的主要技术参数 （7）起动平均加速度：指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至起动过程结束（即转入其自然特性时），该速度值被全过程经历的时间所除的商。 （8）制动平均减速度：指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全过程，相应的制动初始速度（一般取最高运行速度）被全过程经历的时间所除得的商。 （二）城轨交通车辆的主要技术参数 （9）冲击率：由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击。在城轨车辆中，主要用于说明车辆本身电气及制动控制系统所应达到的冲动限制。 （10）列车平稳性指标：车辆平稳性是评定旅客舒适程度的主要依据，反映了车辆振动对人体感受的影响。因此评定平稳性的方法主要以人的感觉疲劳程度为依据，通常以平稳性指标表示。 地铁，轻轨车辆限界 车辆限界就是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。无论空车或重车