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大副船舶操纵解析题库(资料) 目 录 第一章　船舶操纵性能 第一节　船舶旋回性 （三副：船舶旋回性和舵效） 第二节　航向稳定性和保向性 （三副：船舶航向稳定性） 第三节　船舶的变速运动性能 （三副：船速与冲程） 第四节　船舶操纵性试验基本知识 第五节　IMO 船舶操纵性衡准适用的船舶和基本内容第一章 船舶操纵性能 第一节 船舶旋回性 大副知识点 1：船舶旋回运动三阶段 【典型考题】 1．直航船操一定舵角后，其转舵阶段的______。 A．横移速度较小，横移加速度较小 B．横移速度较小，横移加速度较大 C．横移速度较大，横移加速度较大 D．横移速度较大，横移加速度较小 参考答案：B 解析：第一阶段亦称转舵阶段，船舶从开始转舵起至转至规定舵角止一般约 8-15s，横  v  r 移加速度 和旋回角加速度 均较大，旋回角加速度在此阶段可达最大值。由于船舶运动惯 性的原因，船舶重心 G 基本上沿原航向滑进，横移速度 v 和转向角速度 r 变化绝对值不大。 2．船舶操舵后，在转舵阶段将______。 A．出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B．出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C．出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 D．出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象 参考答案：A 解析：在舵力转船力矩 M 的作用下，船首有向操舵一侧回转的趋势，重心则有向操舵相 δ 反方向的微量横移，与此同时，船舶因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。因此，该阶 段也称为横移内倾阶段。 3．直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。 A．转向角速度为变量，角加速度为常量 B．转向角速度为常量，角加速度为变量 C．转向角速度为变量，角加速度为变量 D．转向角速度为常量，角加速度为常量 参考答案：C 解析：第二阶段亦称过度阶段，诸指标均为变量。该阶段中，船舶的旋回角速度、横移速 度和漂角均逐步增大，水动力 F 的作用方向由第一阶段来自正前方，逐渐改变为来自船首 w 外舷方 。由于水动力F 作用点较重心更靠近船首，因而产生水动力转船力矩M ，方向与 W δ 舵力转船力矩 MJ 一致，使船舶加速旋回；与此同时，随着旋回角速度的不断提高，又会产 生不断增大的船舶旋回阻矩，从而使旋回角速度不断降低，角速度的增加受到限制。 第 1 页第 1 页 大副船舶操纵解析题库(资料) 【点评 1】阶段中船舶的运动特点是： 1）船舶降速明显。其首要因素是船舶斜航时水动力 F 的纵向分力F 的增加，如图（a）， w wx 其次是舵力 P 的纵向分力P ，旋回运动产生的离心力 Q 的纵向分力Q 以及旋回中推进效率 n nx x 的下降。 2）由反向横移变成向操舵一侧正向横移。原因是船舶在旋回中，随着漂角β的增大，水动 力 F 不断增大，而舵力却有所下降，以 w 致 F 的横向分力大于P 的横向分力。 W n 3）船舶出现外倾并逐渐增大。其原因是 舵力横向分力 P 、水动力横向分力 F 以 ny wy 及旋回中产生的