城市轨道交通工程养护与维修 城市轨道交通线路状态检查 线路静态检查.pptVIP

轨检仪 四先 四后 谢谢！ 轨距尺 轨距 水平 1437.6 支 距 尺 铁路支距尺，它包括有尺身和标度尺，其特征在于该支距尺尺身为双工形型材结构，型材为上下两边带有水平外沿延伸的方形管，外沿延伸两边的内侧顺向开有槽口带有标度尺的不锈钢板顺着槽口放入，镶在支距尺的上面，在铁路支距尺外端以带有凸出的销钉固定，尺身里端垂直固定有十字板，十字板下面固定有测头，尺身中间装有滑动游框，尺身、标度尺和游框装在一起成一整体测距装置。 铁路支距尺优点：结构简单、生产安装容易，最大特点不锈钢标度尺为在型材上方与尺身固定，精度高、经久耐用，标度尺不易磨换。 支 距 尺 支 距 尺 道岔的支距尺寸 支 距 尺 检查部位： 轨距、水平为定点检查部位。 12.5m及以下线路，在接头和大腰处各检查一点 25m钢轨线路，每节检查四处，即接头处、两端各四分之一轨长处、二分之一轨长处各一点 无缝线路长钢轨每公里检查160处 道岔的轨距、水平、查照间隔和护轨距离按规定部位检查 前后高低和直线轨向由工长 全面目测 水平检查时标准股确定及读数规定： (1)线路标准股确定。 正线直线地段原则上以计算公里方向左股为标准股，站线以轨号增加方向左股为标准股，比标准股高时记录为“+”，反之记录为“一”。曲线地段原则上以曲线内股为标准股，曲线外股水平比曲线内股高时记录为“+”，反之记录为“一”。道岔岔首至岔尾范围以外的所有钢轨，均纳人相应股道编号。线路检查手册中如遇道岔，应在空格内注明“道岔”两字。 (2)道岔标准股确定。 以导曲线上股及外侧直股为标准股，比标准股高时记录为“+”，反之记录为“一”(含辙叉部分)。 也叫基本股 检查部位： 轨向检查。直线方向，用10m弦不定点检查；曲线方向，用20m弦检查中央点正矢值，除缓和曲线应定点检查外，圆曲线部分可定点或不定点检查；道岔导曲线方向采用支距法检查；岔后连接曲线和个别较短的曲线方向用10m弦定点或不定点检查正矢值。 高低检查。高低用l0m弦不定点检查。 曲线检查。曲线检查时要注意观看是否存在接头支嘴、反弯或“鹅头”，并设法量出反弯或“鹅头”的数值，在曲线头或尾部的轨底上注明。 线路、道岔设备的结构状态以及设备不良处所同时进行检查。 长距离大轨向和接头处小轨向 检查程序和要领 （1）上道检查前先确认检测工具是否合格 （2）由工长在规定的检查点测量轨距和水平，并按先轨距后水平的顺序读出与标准尺寸的偏差数 （3）记录人员经复诵核准后，计入记录簿中 （4）回到工区后，有记录人员把每公里线路、每组道岔的超限数量及最大超限值、临时补修工作项目和工作数量、所需材料及规格汇总，交给工长，作为编制临时补修计划的依据 现场划撬符号： ①高低、水平划撬： 。 ②改道划撬：├ ↑ ↓ ┤ ③接头错牙划撬：一，水平方向划在接头夹板上部。 ④拨道划撬： 顺轨枕纵向划。 ⑤失效轨枕标记：?划在轨枕的中部。 ⑥方正轨枕标记：方↑或↓ 划在要方轨枕的一端。 ⑦其他现场划撬符号可由工区增加设定 ⑧轨距、水平的数值记录：+2 -3 +1。 线路、道岔检查的注意事项 记录的差值 线路检查记录表 检测仪器检测 轨检小车 钢轨探伤仪 轨检仪 新建铁路 钢轨探伤 轨道静态几何参数 提供报表作为维修依据 任务四、轨道交通线路状态检查（静态） 线路设备检查是线路维修工作的主要环节。它是获得线路设备状态信息，掌握线路设备变化规律，编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。 线路设备检查 线 路 设 备 检 查 线路检查 轨道几何尺寸容许偏差管理值 线路检查制度 线路设备检查方法 线路设备超限整修 钢轨伤损标准 接头夹板伤损标准 辙叉伤损标准 钢轨检查方法简介 伤损钢轨的监视和处理 钢轨检查 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。 轨道几何尺寸正确与否，对行车安全、平稳及设备使用寿命有直接关系。同时，也直接影响养护维修的工作量。 轨距指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 水平指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差 线路上实际存在二种形式的钢轨水平误差：一种是水平差，就是在较长的距离内，一股钢轨顶面始终高于另一股。另一种是三角坑（扭曲）， 轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直， 曲线上轨道是否圆顺。 高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺，在钢轨顶面中间以10m弦量取最大矢度。 轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。有些地段，表面上看轨面是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm时称为吊板）或轨枕与