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第 0 页巴音努鲁隧道施工组织设计 新建铁路奎屯至北屯线 巴音努鲁隧道施工组织设计 编制: 审核: 日期:二 七年六月十八日 第 1 页巴音努鲁隧道施工组织设计 新建铁路奎屯至北屯线 巴音努鲁隧道施工组织设计 1 工程概况 1.1 隧道概述 新建铁路奎屯至北屯线巴音努鲁隧道，位于准噶尔盆地西 北边缘丘陵区。地形起伏，地面高程 600 ～660m，地面高差 5 ～ 30m。该段线路穿越戈壁荒垣，为牧民的夏牧场，地表植被一般。 隧道起止里程 DK387+820 ～DK390+300，隧道全长 2480m，最大 洞顶埋深约 30m。隧道大部分位于 R=2800m 的曲线上，位于直线 上的有 332.43m，隧道内线路为单面下坡，纵坡为-4.5%。 1.2 工程地质 工点范围内地层为第四系全新统洪积中砂、砾砂、细圆砾 土，丘陵出露有下第三系始新统一渐新统乌沦古河组泥岩夹砂 岩，砾岩及下泥盆统凝灰岩。具体分布如下： 第四系全新统：中砂（Q4pl5 ）分布于 DK388+245 ～DK389+900 段丘陵表层及冲沟内，厚度 0～1m，局部冲沟内 2.0m。黄褐色， 颗粒不均匀，砂质不纯，σ =200KPa。砾砂（Q pl5 ）分布于 0 4 DK387+800 ～DK388+245 段丘陵表层及冲沟内，厚度 0 ～1m。灰 黄色，颗粒不均匀，含砾约占 45%，σ =250KPa。细圆砾土 0 （Q4pl6 ）分布于 DK388+900 ～DK390+400 段丘陵表层及冲沟内， 厚度 0～1m。黄褐色，颗粒不均，σ =300KPa。 0 下第三系始新统一渐新统乌沦古河组泥岩夹砂岩、砾岩，一 第 2 页巴音努鲁隧道施工组织设计 般呈中厚层状构造，泥质胶结，成岩极差，为极软岩，产状近 水平，节理不发育，Ⅳ级软石，Ⅴ级围岩。本工点主要以泥岩 为主，σ=200KPa，主要分布于 DK387+890 ～DK388+250 及隧道 0 出口DK388+790 ～DK390+500 段，风化层厚度大于 15m。 下泥盆统：凝灰岩（D1Tu ）下伏于第三系泥岩及出露于局部 山丘底部坡脚，呈角度不整合接触。以浅灰-灰黄色为主夹经褐 色、灰绿色，颜色较杂，岩质较坚硬，火山灰胶岩，中厚层状 构造，岩体极为破碎，有小的褶皱发育，节理裂隙发育，表层 全风化-强风化，风化层厚 10～17m，Ⅴ级次坚石，Ⅳ级围岩。 风化层，σ =600KPa，风化层以下σ =1200KPa。 0 0 1.3 水文地质特征 本段勘测期间经钻探未见地下水，地下水不发育，地表水 为季节性洪水。 1.4 不良地质 本工点处在背风侧及低洼处，存在积雪现象，为风力吹扬 迎风侧及高处积雪，悬移至背风侧及低洼处。下第三系泥岩具 有中等膨胀性。 1.5 地震烈度 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001 ），本地震 动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期 0.35s，相当于 地震基本烈度六度，设计不考虑抗震要求。 1.6 气象资料 第 3 页巴音努鲁隧道施工组织设计 隧道所在地区年平均气温 6.0℃，极端最低气温-37.2℃， 最冷月平均气温-21℃，年平均降水量 90.0mm，年平均蒸发量 2255.9mm，平均相对湿度 60%，最大月平均日较差 16.7℃，最 大积雪厚度 18cm，最大冻结深度 200cm，年平均大风日数 （＞8