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2010年度值班（副）主任、列车调度员技术练功比武试卷 A 班组  姓名  考试时间  年 月 日 -----------------------------  装 ---------------------------  订---------------------------  线 ---------------------------- 题号  一  二  三  四  五  六  七  总分 得分 一、填空题：（每空 0.5 分，计 20 分） 1、 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建 筑限界）。机车车辆无论空、重状态，均不得 超出（ 机车车辆限界）。 2、列车长度应根据运行区段内各站到发线的（ 有效长），并须预留（ 30 ） m 的附加制动距离确定。 3、（ 20 ）‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 4、 动车组在 CTCS-2级区段按（列控车载设备 ATP）方式行车；在 CTCS-0/1 级区段和列控车载设备故障 ( 机车信 号故障除外 ) 、列控地面设备故障情况下的 CTCS-2级区段，按（ LKJ ）方式行车。 5、使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的（ 绿黄色灯光）或（ 绿色灯 光 ）。 6、运行揭示调度命令内容应包括 “（ 时间）、地点、（ 因由）、（ 速度）、（ 行车方式变化）、 （ 设备变化 ）”六要素。 7、使用调度命令无线传送系统、 计算机或传真机发布行车调度命令， 必须认真执行（ 确认）和（ 回 执）制度。 8、对跨铁路局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令，委托铁路局要将需 转发调度命令（ 号码）、（ 内容）和（ 具体车次）发给受委托铁路局，受委托铁路局在时间 允许情况下，不得拒绝委托。 9、列车工作计划必须有全日（ 车次）和全日编组内容。 10、 列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（ 列车）事故。列车在站内以调车方 式进行摘挂或转线而发生事故，定（ 调车）事故。 11、调度日（班）计划的编制应遵守按 （ 列车编组计划）编车，按（ 列车运行图）行车，按（  运 输生产经营计划） 组织运输，按（  《车站行车工作细则》 ）组织作业，最大限度地组织 （  直达）、 （  成）的原则。 12、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ 120 ）km/h。采用密接式车钩的旅 客列车，在运行途中因故障更换 15 号车钩后，运行速度不得超过（ 140 ）km/h。 13、因事故死亡、重伤人数（ 7 ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 14、部属非提速货车是指转向架不适应（ 120 ）公里 / 小时运行速度要求的部属货车。 15、按基本列车运行图图定列车开满时，对加开的临时定点列车，根据（ 日（班）计划规定的时分） 统计正晚点。图定列车实际未开满时加开的临时定点列车，出发按晚点统计，运行按（ 班计划规定的时 分 ）统计正晚点。 16、铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对（ 较大事故）和（ 一般事故）进行调查。 17、单机挂车的辆数，线路坡度不超过（ 12 ‰）的区段，以（ 10 ）辆为限。 -------------------- 装 ------------------------ 订------------------ 线 ------------------ 18、旅客列车不准编挂（ 关门车）。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准 许关闭（ 一）辆，但列车（ 最后一辆）不得为关门车。 二、名词解释（ 10 分，每题 5 分） 1．一事一令 : 是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相连的复杂事件，可发布一个调度命令。 未办或错办闭塞发出列车： 未办或错办闭塞发出列车：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。 三、判断题（ 10 分，每题 1 分） 1、 在非正常 ( 设备故障、自然灾害等 ) 情况下，一个有源应答器限速管辖范围内必须设置两处及以上限速地段时， 列车调度员应根据实际情况将限速地段合并，按最低限速要求，设置发布列控限速调度命令。 （√  ） 2、因进站信号机