辩论 解决城市交通拥堵，拓宽道路重要.docxVIP

正方：解决城市交通拥堵，拓宽道路重要 立论陈词： 主席，各位评委，各位观众：大家好。 今天我们的辩题是解决城市交通拥堵， 拓宽道路重要还是加强宣 传教育重要。我方的观点是拓宽道路重要。其原因如下： 拥堵就是在一个有限的空间过度地集中。 城市交通拥堵的本 质是城市交通供求的不平衡， 是交通供给滞后于交通需求。 造成 目前城市交通拥堵的原因是多方面的， 总结起来说有以下五个方 面：一是机动车数量增长过快，道路车流量日益增大。二是道路 建设在结构和功能上无法满足交通需要。 三是部分市民交通安全 意识和法制观念淡薄， 交通公德意识差。 四是市区道路交通管理 还有很多地方不到位。 五是公交发展相对迟缓， 市民出行系统结 构不合理。但主要是道路建设在结构和功能上无法满足交通需 要。 据报导，自 2000 年以来，我国城市道路与公共交通投资累 计超过 2 万亿元，但仍无法遏制城市交通拥堵的蔓延。 作为世界大都市的北京至今也只有 55 公里的地铁线， 与巴 黎的 199 公里、东京的 211.7 公里、莫斯科的 230 ．5 公里、伦 敦的 408 公里乃至纽约的 443.5 公里相比，我们首都的交通设施 可谓是严重不足。 今天我们讨论城市交通问题， 是指由于城市交 通供需矛盾引起的交通拥堵、交通事故和交通污染等方面的问 题。我方认为城市交通问题的产生主要是由于设施的缺乏与不配 1 ,而其解决也必须主要依赖于设施的拓展与更新。因此城市交通问题主要是道路拓宽等设施问题。 首先从问题产生的根源来看 ,道路容量与路网密度的增长，始终赶不上机动车辆快速的增长， 加上配套设施的相对滞后， 因此由于设施问题引起的城市交通运输能力供不应求， 便成为了城市交通问题的症结所在。 其次，从道路拓宽与宣传教育二者关系来看， 道路设施具有基础性，而教育管理具有依附性。 设施的类型决定着管理的方式，设施的水平决定着管理的水平， 而道路设施的发展与更新， 则导致了教育管理观念与交通行为的革命。 再次，从二者产生的影响与作用来看， 道路设施是城市交通问题中的决定性因素， 它决定了城市的交通规模与承受能力， 而教育管理则只能在道路设施的基础上发挥作用， 是城市交通问题中的制约性因素， 要解决城市交通问题， 当然得从拓宽道路与宣传教育两方面入手。 但理论与实践都说明了要从根本上使城市交通安全畅通， 解决城市交通拥堵问题， 重要的是加大基础设施投入，拓宽道路。 因此我方认为解决城市交通拥堵问题重要的是拓 宽道路。谢谢。 公辩问答：（问题） 1、实施公交优先，优化公交路线及站点设置。 大力发展公共交通、 实施公交优先是老百姓安全快捷出行的 保障，也是解决城市交通拥堵的主要途径和出路之一。 由此可见， 2 发展公共交通， 加大道路建设投入对解决城市拥堵问题是十分重 要的。 2、请问对方辩友，城市居民的出行方式有哪些？如何才能 满足市民的出行需要？ 人们的日常出行方式除了步行外， 都会使用不同类型的交通 工具。常用的交通工具有：飞机、轮船、火车、地铁、公交车、 汽车、摩托车、自行车等。其中乘坐公交车的人占 20﹪，乘坐 非公交车的人占 80﹪。这就要求城市建设必须满足市民出行的 需要，修建各种车道。 3、对方辩友， 请问交通管理行为可不可以在基础性设施所提 供的可能性范围之外去发挥作用？我方认为，在加大交通基础设 施投入，拓宽道路的同时， 建立健全限行制度， 比如增加养路费、 保险费、折旧费等购置税和使用税的征收标准。通过加强交通管 理，严格执法，充分发挥交通网络的功能。这样既提高了城市文 明程度，又满足了市民不断增加的出行需求。 4、对方辩友一再强调宣传教育在解决城市交通问题中的重要 作用，却忽略了城市交通基础设施的决定性和基础性作用，违背 了“物质决定意识”这一基本原则。大家都知道，如果没有猿猴， 肯定就不会有人了。我们看一看一个实际的例子：武汉五年前只 有一座长江大桥，请问那个时候你通过交通管理如何能够实现跨 江的环线交通？ 5、请问对方辩友，北京市有机动车 140 万辆，机动停车位 3 只有 3860O 个，请问你通过管理怎么让那另外 136 万辆车都找 到停车位呢？能还是不能？ 6、请问对方辩友，交通权威专家指出，我国的城市交通问 题有三个先天不足（城市规划不足，路网结构不足，拓展空间不 足），请教对方辩友，就这三个先天不足而言主要是什么问题？ 7、按照对方辩友的观点，那是元世祖忽必烈在建元大都时 没有想到几百年之后还有汽车， 他只想到了马车： 所以把胡同修得很窄，这也是宣传教育管理问题喽。请你正面回答我 8、乱开沟、乱占道这的确是有管理的问题，可是依然主要是个设施问题。 为什么要乱开沟呢？因为那个地方的道路可能不 平坦。为什么会乱占道呢？我已经说了， 北京市停车场只有