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工况法检测 车辆防侧滑关闭秘籍 欲练此功，必先阅读 玩坏车辆，概不负责 常见标注 ¡ ESP ¡ ASR ¡ DTC ¡ TC ¡ VSA ¡ TRC ¡ TRAC ¡ TCS ¡ DSC ¡ VDC ESP ¡ 西班牙语中，西班牙是Espantilde;a，英语中是Spain。 车身电子稳定系统 (Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世 （Bosch）公司的专利. ¡ ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控 制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后 轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正 循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 　　ESP系统包含ABS （防抱死刹车系统）及ASR （防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此， ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制 ¡ 单元及转向传感器 （监测方向盘的转向角度）、车轮传感器 （监测各个车轮的速 度转动）、侧滑传感器 （监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器 （监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的 运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们 之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况 并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽 车在路滑时左拐过度转向 （转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动 就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来 的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的 任何安全装置都难以保全; TCS ¡ 牵引力控制系统Traction Control System，简 称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都 能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速 需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都 来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面 的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的 光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。 TRC ¡ TRC 主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等 湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加 速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC 主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上下陡 坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况 下，TRC也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差 速器锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者无法比 拟的驾乘感和操纵性.支持车辆行驶的基本功能.ASR是驱动 防滑系统(Acceleration Slip Regulation)的简称，其作用是防 止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非 对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%— 20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控 制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还 称之为TRC或TRAC。 TC ¡ TC系统的英文全名为Traction Control System，中文翻译为 循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TC系统的目的，是 维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。 循迹 防滑控制(TRC或TC)系统 ¡ 由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀， 依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的 状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差 异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮 所处的路面状况不同，