汽车底盘构造总复习要点.docVIP

PAGE 2 汽车底盘构造总复习要点 汽车底盘几大系统 汽车传动系统：作用：将发动机的动力传给驱动车轮 实现减速增扭、实现汽车变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动系统的动力输出、使两侧驱动车轮具有差速作用 组成：离合器、万向节、传动轴及轴上的万向装置、主减速器、差速器、半轴 离合器的组成及其各功用。 组成： 主动部分、从动部分、压紧机构：保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构 操纵机构：使离合器分离的装置 离合器输出与变速器连接关系；离合器的类型及其特性。 主动盘与曲轴刚性连接，从动盘与变速箱刚性连接，二者之间通过接触面间的摩擦作用传递动力，在起步或者超载，如果负载过大，离合器会打滑切断动力输出，保护发动机;换挡时，离合器接合过猛还可能损坏 变速器齿轮牙齿和轴件，离合器脱离不开会使变速器无法挂挡和变换挡位。同理，变速器挡位不妥会使 离合器片扭损或脱接。总之，两者要配合得非常妥当才能保证正常行车 种类：1.周部弹簧离合器：优点：没有传动间隙，没有驱动部位磨损问题，维修量少；各部件中存在衬片，使得钢片与衬片在从动盘自由状态时有一定间隙，再结合时弹性变形使压紧力逐渐增加轴向弹性，接合较柔和。缺点：压紧弹簧直接与压盘接触，容易导致回火失效。当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受到离心力作用而向外弯曲，使压紧弹簧的压紧力显著下降，离合器传递转矩的能力也随之下降。此外，弹簧靠在其定位座上，容易造成接触部位严重磨损，甚至出现弹簧断裂现象。多用于大型车辆上 2.中央弹簧离合器：优点：有利于减小踏板力，使操纵较为轻便；压紧弹簧不与压盘 直接接触，不会使弹簧受热回火失效；通过 调整垫片或调整螺纹容易实现压盘对压紧力的调整。缺点：结构较为复杂，轴向尺寸较大 3.周布斜置弹簧离合器：优点：在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受到的压紧力几乎保持不变。与周置螺旋弹簧离合器和中央螺旋弹簧离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力较小的特点。 4.膜片弹簧离合器：膜片弹簧离合器较其它离合器的优点：（1）轴向尺寸小而径向尺寸大，这有利于提高离合器传递扭矩能力情况下减少轴向尺(2) 膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，减少了零件数量，使结构简化，质量减轻（3）由于轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘厚度，提高容热量，而且可以在压盘上增设散热筋，以及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件（4）膜片弹簧离合器的主要构件简单，可采用冲压加工，可降低生产成本 三轴式变速器、二轴式变速器各自应用车型。变速器的各自锁止装置的作用。 三轴式适用于传统的发动机前置、后轮驱动的布置形式；二轴式适用于发动机前置，前轮驱动后或者发动机后置，后轮驱动的轿车和卫星、轻型货车上。 自锁装置：防止换挡过程中，操纵杆推动拨叉前移后移的距离不足时，齿轮不能全齿宽齿合而影响齿轮的使用寿命，以及防止行驶过程中，各部件间机械振动而造成齿轮轴向移动，甚至完全脱离齿合。 互锁装置：防止变速杆能同时推动两根拨叉，造成齿轮间的机械干涉，变速器将无法工作甚至损坏。 倒挡锁：防止汽车在行驶过程中误挂倒挡，变速器齿轮间将发生极大的冲击，导致零件损坏。汽车起步时误挂倒挡，会引发安全事故。 变速器换挡时，拨叉直接拨动什么？变速器输入轴与什么连接。 齿合套。离合器 根据变速器传动示意图（如图15-2等）分析各档位的传动路线；会计算各档位的传动比。 i=输出/输入 什么情况下变速器操纵机构采用直接操纵式，什么情况下用远程操纵。 大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵，称为直接操纵式变速器操纵机构。 在有些汽车上，由于变速器离驾驶室较远，则需要在变速杆与拨叉间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，进行远程操纵。称为间接操纵式变速操纵机构 同步器常用的类型及其广泛应用的车型。 常压式，工作不可靠，很少采用；惯性式，轿车和轻、中型货车广泛采用；自行增力式，主要用于重型的载重货车以及中、大型客车。 在多轴驱动的汽车上，如何将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 通过分动器 液力变矩器主要组成。 主要由泵轮、涡轮和导轮组成 万向传动装置的组成。 万向节、传动轴及中间轴承组成。 刚性万向节根据其运动特点的分类，各类型对应的哪种万向节。 不等速万向节：十字轴式万向节，优点：结构简单、传动可靠、效率高 准等速万向节：双联式万向节、三联式万向节、球面滚轮式万向节 等速万向节：球叉式万向节、球笼式万向节 驱动桥主要组成；主减速器的分类（按齿轮副数目分、按传动比档数分等） 由驱动桥壳、主减速器、半轴、轮毂组成 主减速器分类：（1）、单级式主减速器、双级式主减速器、轮