汽车充电系统实验报告.doc

班级：交通运输152 学号：1526012090 姓名：赵晓磊 《汽车电器与电子技术》实验报告 实验一 汽车充电系统实验 一、实验目的： 1. 了解蓄电池的结构； 2. 掌握交流发电机的结构以及工作原理； 3. 掌握发电机各个组成部分工作时的作用； 4. 掌握汽车充电系统的电路。 实验仪器： 汽车充电系统示教版 实验内容： 蓄电池 蓄电池的主要结构 蓄电池主要由正负极板组、隔板、壳体、联条、电解液组成。正负极板组分别将几片正负极板并联成组，互相嵌入，正负极板用隔板隔开，形成一个蓄电池单格。正负极板都由栅架和活性物质组成，正极板的活性物质为二氧化铅，负极板为海绵状纯铅。电解液由纯浓硫酸与蒸馏水按比例配制成密度为1.280g/ml的稀硫酸，加入新的蓄电池后硫酸根被极板吸收，密度降低；充满电后硫酸根被析出，密度恢复。壳体是用来盛放电解液和极板组的，而联条用来串联单格。 车用蓄电池大多为12V，由6个串联单格组成 ，每个单格相当于一个小电池，电压为2V。 免维护电池工作状态的判别方法 免维护蓄电池可以通过上方的检视孔观察颜色来判断蓄电池的工作状态。绿色表示蓄电池工作良好；深绿或黑色表示电解液密度偏低需要充电；浅黄或无色则表示电解液液面过低，蓄电池已无法使用。 交流发电机 交流发电机的拆解、主要组成部分 将交流发电机拆解后有以上部件 其中基本组成部件有转子（磁极）、定子（电枢）和整流器。 各个部分的工作原理 转子：转子由转子轴穿过两个爪极，爪极中间压装着绕着磁场绕组的磁轭，磁场绕组分出两个引出线分别焊在转子轴上的两个绝缘的集电环上。磁场绕组通过引线引入直流电，产生磁场，将两块爪极磁化，其中一块N极，一块S极，使整个转子形成4~8个磁极。 定子：定子由定子铁心和对称的三相电枢绕组组成。定子铁心由内圆带槽的环状硅钢片叠成，硅钢片之间绝缘。定子槽内置三相电枢绕组，产生大小相等、相位差为120°的对称电动势。 整流器：整流器有6只硅二极管，二极管引线为一极，壳体为另一极。三只壳体为正极的硅二极管压装在后端盖，称为负二极管；三只壳体为负极的压装在与外壳绝缘的散热板上，称为正二极管。三个正极管和三个负极管的引线端通过三个接线柱一一对应连接，并分别连接三星绕组的A/B/C端，组成三相桥式全波整流器。 汽车充电系统 汽车充电的电路原理图 汽车充电电路的分析 线路接通时，发电机不工作，蓄电池的正极流出电流，由于二极管的单向导电性，电流流向接线柱B，由F接线柱流向发电机的磁场绕组，给发电机的磁场绕组提供励磁电流，通电的转子旋转形成旋转磁场，使电枢绕组产生电动势。磁场较强，可以迅速建立电压。当发电机电压高于蓄电池电压，二极管导通，充电指示灯亮，发电机像蓄电池供电，同时由发电机向绕组提供励磁电流，稳定发电机电压。 实验数据分析 线路接通，电路表没有读数，电压表有读数，即为蓄电池电压，约为12.0V。 然后打开负载，此时电压表电流表都有读数 电流表20A，电压表约为11V。 点火后，发电机开始工作，电流方向相反，大小约为10A，电压表读数升高，发电机给蓄电池充电，约14V。 开启负载后，示数没有明显变化。 五、实验心得体会 经过这次实验，我对汽车充电系统有了更深的了解。实验室示教板上既有清楚的电路图，也有交流发电机拆解结构和蓄电池的实物，给了我很直观的学习感受。除此之外，示教板还很方便的可以接通电路和点火，板上的电流电压表直接反应了电路的情况。学期开始在课堂上的学习只停留在书本、老师的讲解和自己的理解中，对汽车充电系统的具体模样也没有一个很好的印象，实验不仅帮助我复习了之间的学习内容，还使得这些知识在我脑海中形成的具体的形象，比如当我接通电路，哪些部分会有反应，电流电压会如何变化，点火后又会如何变化，这些使我受益匪浅。