钢结构制造要点（演示文稿）.pptVIP

钢箱梁施工牵涉的学科面较为广泛，对钢材、焊接材料、涂装材料、除锈防腐、机械加工、焊接技术、力学试验、无损探伤等多多方面都有设涉及，因此需了解的相关规范、规程、技术条件、试验方法也较多，上述列举的仅仅是比较常用的规范。 * * * * 抗层状撕裂 * * 海虹 国际 关西 老人头 铁神 * 海虹 国际 关西 老人头 * 海虹 国际 关西 老人头 * * * * * 消除了U肋内侧与顶板间的间隙，且增加了焊缝的截面积，可显著改善焊缝部位的受力性能，提高U肋与顶板间的焊缝强度。有利于改善局部汽车轮载下钢桥面板与其U肋间焊接部位的耐疲劳性能 * 消除了U肋内侧与顶板间的间隙，且增加了焊缝的截面积，可显著改善焊缝部位的受力性能，提高U肋与顶板间的焊缝强度。有利于改善局部汽车轮载下钢桥面板与其U肋间焊接部位的耐疲劳性能 * 3.3组装 梁段装焊及预拼装监理应重点控制胎架制作，桥梁线形，焊接变形，箱梁几何尺寸和焊缝质量，锚固点精度。 梁段制造胎架的设计与制作是保证钢箱梁制造及预拼装质量的基础，监理审核胎架图纸，审查胎架、工装受力计算结果。 胎架的基础及支承构架必须坚固，胎架立柱、横梁的尺寸、间距。 现场复核地样线特别是控制性线、点的正确性，现场检查地样线及控制点的洋冲标识，是否点焊固定、牢靠。 胎架表面沿纵向和横向应按图纸要求预设拱度， 定期对胎架进行检测，巡检应关注结构件与胎架是否离空，胎架是否发生变形。 3.3组装 督促制造加工厂在节段制造中应尽量减少临时连接码板；在焊接码板时，应避免对母材产生咬边及弧坑。拆除临时码板时，应用气割切除，并保留适当余量，再用砂轮打磨平整，不允许用锤击拆除。 钢箱梁段预拼时监理应严格控制整体完工尺寸：拼焊施工时应采用分步装焊、边焊边修整的工艺方法，监理分阶段设停止点检验的方法进行控制。 考虑到箱梁纵、横隔板的重量可能对底板单元产生变形，应在每处纵、横隔板的下方，设支撑纵、横梁。 梁段胎架拼装时顶板（底板）单元二拼一时，应注意控制焊后变形，建议在拼装胎架时，单元对接纵缝外向上预留反变形量，以减少焊后变形及火焰修整量，同时，纵缝处应预留焊缝收缩量，以保证焊后尺寸精度。 钢主梁无损伤组焊技术 钢主梁无损伤组焊技术 3.4焊接 一般要求 焊接施工必须按照监理工程师签认的焊接工艺指导书进行，必须由经过焊工技术考试，取得上岗合格证的焊工焊接。 焊接工作应在室内进行，施焊环境湿度应小于80%,焊接低合金钢的环境温度不应小于5%，焊接普通碳素钢不应小于0%。 焊接前必须彻底清除待焊区域内的车间底漆及其他有害物，焊接时严禁在母材的非焊接部位引弧，焊接后应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅。 定位焊应符合下列要求： 定位焊缝应距设计焊缝端部30mm 以上，其长度为50～100mm，定位焊缝间距应为400～600mm；定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的1/2，不允许存在缺陷。 定位焊缝不得有裂纹、夹渣、焊瘤等缺陷。 自动化焊接 3.4焊接 焊缝外观检验 所有焊缝应待焊缝金属冷却后进行外观检查，焊缝不得有裂纹、未熔合、焊瘤、烧穿、夹渣、未填满弧坑及焊漏等缺陷，焊缝需打磨匀顺。 焊缝缺陷 3.4焊接 构件焊接时，应采取有效措施防止结构发生较大的焊接变形、产生过大的焊接残余应力，防止的措施要根据结构特点采用，如： 采用合适的焊接电流与层间温度： 采用反变形法； 对称焊接、分段焊接； 预留焊接收缩量； 合理安排焊接顺序，先焊收缩量大的焊缝；先焊受力较大的焊缝； 局部回火处理； 锤击振动法。 3.5焊缝无损检测 一般要求 1、监理审核承包人编制的探伤清册，监理与第三方检测单位按照比例抽检。 2、桥梁钢结构无损检测方式一般为磁粉、超声波、射线探伤。 3、经外观检验合格的焊缝方能进行无损检验，无损检验在焊接24小时后进行。 4、对检测发现缺陷，同一部位的返修焊一般不应超过两次，返修记录归档保存。 3.5焊缝无损检测 焊缝超声波探伤内部质量分级 焊缝超声波探伤范围和检验等于（mm） 3.5焊缝无损检测 1、主要杆件受拉横向、纵向焊缝按规定进行超声波探伤外，还应按接头数量的10%（不少于一个焊接接头）进行射线探伤）。 2、桥面板纵肋角焊缝采用磁粉探伤，U形肋探伤比例100%，板肋探伤比例10%，探伤范围为焊缝两端各1000mm。 3、全熔透U肋焊接消除了U肋内侧与顶板间的间隙，且增加了焊缝的截面积，可显著改善焊缝部位的受力性能，提高U肋与顶板间的焊缝强度。有利于改善局部汽车轮载下钢桥面板与其U肋间焊接部位的耐疲劳性能。目前采用相控阵探伤方法，编制内部检查方法及返修措施。 3.6产品试板 监理旁站产品试板制作过程。 产品试板焊缝经外观和探伤检验合格后，进行接头拉伸、弯曲和焊缝金属低温冲击试验。 涂装施工前，制造厂和油漆供应商应进行专项