北方电气化铁路案例收集 接触网案例 “7.7”接触网接地线接地跳闸调查报告.pptx

供电事故“7.7”接触网接地线接地跳闸调查报告主讲人：王喜燕学　校：郑州铁路职业技术学院供电事故2015年7月7日11时23分，变电所213馈线跳闸，影响行车。接到信息后，段安调科立即配合局安监分室迅速派人赶赴现场调查。供电事故概况2015年7月7日11时24分，牵引变电所213馈线断路器跳闸（因上行线天窗10时35分至12时35分，213断路器重合闸撤除），下行供电臂接触网无电，11时33分强送成功。供电事故概况2015年7月7日11时25分K131次（司机汇报接触网无网压在K386+119处停车。12时03分K131次司机汇报网压正常。12时08分开车。影响行车44分钟，影响客车6列、货车4列。供电事故概况2015年7月7日初步情况分析：铝箔纸搭落在上、下行接触网上，在客场接触网停电检修的接地线钩钉处形成接地跳闸。供电事故供电情况应急处置情况2015年7月7日11时25分，供电车间检测工区值班员接供电调度通知，11时23分变电所213馈线跳闸，电压18576.25V，电流2587.2A；供电事故供电情况应急处置情况11时32分检测工区抢修组12人备齐工具材料出动，检修工区同时出动；11时33分供电调度通知变电所213馈线试送电成功。供电事故供电情况应急处置情况11时34分至12时01分供电调度完成该供电臂上电力机车逐台升弓送电试验。11时53分，抢修组到达现场对设备进行扩大巡视；12时40分，巡视人员发现K378+760（81#支柱）承力索断股。 供电事故供电情况应急处置情况14时55分接触网停电，西检测工区抢修人员利用车梯对断股承力索进行补强；15时28分作业完毕，消除电调命令。供电事故机务情况18时22分，供电段安调科人员在机务段南院找到HXD3-651号机车，并现场等候检查，19时30分，安监分室会同供电段、机务段对机车进行检查。经检查机车大顶无明显放电痕迹。供电事故护路民兵反映情况现场调查情况护路工作人员反映情况：铁路派出所379点，护路工作人员发现：2015年7月7日11时23分下行一辆客车经过K378+760（81#支柱）后，听到接触网响声，并看到火光。供电事故下行设备情况现场调查情况下行81号（转换柱）至83号（转换柱）间，81号支柱西侧5米处工支、非支THJ95承力所均断3股。检查人员到现场时供电段已申请停电点将两支承力所进行了补强。供电事故上行设备情况现场调查情况断股承力所相对应的上行82号定位点反定位管，管头部有明显放电跳闸的痕迹。该定位的防风拉线位于腕臂侧的环孔断开，断开点呈灼伤痕迹。反定位管的定位环与定位器连接处呈现明显跳闸变色痕迹。供电事故现场发现现场调查情况下行81号西侧两线间有三段长度在100至200mm长铝箔纸，该铝箔纸两端均呈跳闸烧损卷曲状。81号及82号防护网外侧地面散落部分铝箔纸，且部分呈现跳闸烧损卷曲状。供电事故当天作业情况现场调查情况 检查发现车站200号、202号接地线钩钉对应的钢轨上均有明显跳闸形成的黑色放电痕迹。2015年7月7日客专ZXSD标段指挥部，根据铁路局1905号施工日计划，签发7-4第一种工作票，在车站进行电化改造作业。作业地点为：客场上行80号至200号（不含）。地线位置为：客场78号、200号、202号。2015年7月7日10时58分供电调度发布63645命令“允许中铁七局客场K367+817至K370+136进行电化改造作业”，要求完成时间为12时50分。实际消令时间为12时50分。供电事故原因分析因风力原因将铝箔纸刮至上、下行线路上方，一端落至下行线81号北侧5米的THJ95承力所上，另一端搭在上行线82号反定位管头部。此时中铁七局正在上行供电臂停电（变电所214馈线）在客场作业。铝箔纸搭落瞬间，将下行供电臂（变电所213馈线）电流导通至正在进行停电检修的上行接触网上，最终在东侧9公里外的客场上行测200号、202号接地线钩钉处形成接地跳闸。O(∩_∩)o谢谢观看！