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PAGE PAGE # / 8 PAGE PAGE # / 8 图文|汽车抛负载测试 ISO7637 -5A 和 ISO16750 有何不同？ 多年来，汽车抛负载浪涌条件测试一直使用 ISO-7637-5a 标准中的定义，并得到全球各大汽车 零部件制造商采用。 2010 年，该标准被新的汽车抛负载测试标准 ISO-16750-2 取代。本文介 绍了雷卯电子整理的抛负载测试条件的变动，并在这些条件下用一个示例抛负载 TVS （瞬态电 压抑制器）定义了最大浪涌抑制能力。 新旧抛负载测试的显著区别是新抛负载测试需要 10 分钟 10 个脉冲，每个脉冲间隔一分钟，如 表 1 所示。而旧抛负载测试（ ISO-7637-2 ，2004 年）规定只用一个脉冲 ,而且新标准中测试电 压也高了一个等级。 表 1：ISO-16750-2 的脉冲要求 10 分钟 10 个脉冲的测试条件显示了抛负载保护器件的可靠性，这可帮助电路设计工程师根据 高温环境中的浪涌承受能力选择正确的器件。 图 1 显示了抛负载保护器件箝位于规定电压范围，此电压波形有别于标准波形。这一差别的原 因是在抛负载脉冲条件下箝位器件的有效电压范围，如图 1 所示。 图 2 中器件的箝位条件为 Us=101V 、 Ri=1.75 Ω 和脉冲宽度 td=400ms 。 图 1： ISO-16750-2 脉冲的输入波形：