驾驶台资源管理 2.1号灯和号型的使用及识别 号灯号型的使用及识别.pptx

航海技术专业教学资源库江苏海事职业技术学院 《驾驶台资源管理》课程号灯号型的使用及识别 主讲：王艺目 录 号灯、号型第 二十 条 适 用 范 围第二十一条 定 义第二十二条 号灯能见距离第二十三条 在航机动船第二十四条 拖带和顶推第二十五条 帆船和划桨船第二十六条 渔 船第二十七条 失控船和操限船第二十八条 限于吃水船第二十九条 引 航 船第 三十 条 锚泊船和搁浅船第三十一条 水上飞机和地效翼船思 考 三个问题（归纳）第二十条 适用范围第二十条 适用范围NO.1 本章条款在各种天气中都应遵守 第二十条 适用范围NO.1 适用——各种天气条件关于“在各种天气中都应遵守”的含义 本款要求各种类型的船舶在各种天气中都应遵守本章各条关于号灯、号型的各项规定。所谓“各种天气(all weathers)”，是指不论阴天还是晴天，刮风下雨还是风和日丽，也不论能见度不良还是能见度良好，甚至在狂风暴雨的恶劣天气情况下，也应严格地遵守本章各条的规定。若一船未能按章显示号灯或号型，并由此而导致碰撞事故的发生，则该船将被指控犯有严重的过失，并且还将可能承担重大的法律责任。 第二十条 适用范围NO.2 有关号灯的各条规定，从日没到日出时都应遵守，在此时间内不应显示别的灯光，但那些不会被误认为本规则各条订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距离或显著特性，或者不会 妨碍正规了望的灯光除外；NO.3 本规则条款所规定的号灯，如已设置，也应在能见度不良的情况下，从日出到日没时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。第二十条 适用范围NO.2~3 号灯的显示 1、应显示： 从日没到日出（晨昏蒙影） 能见度不良的白天2、可显示：认为必要时 必要的情况，通常是指在能见度不良的水域附近，或 虽然已是日没前或日出后的时间，但由于各种原因， 天色仍然较黑暗，视线不佳。3、不得显示： 规则订明的号灯； 消弱号灯的能见距离或显著特性； 妨碍正规了望；第二十条 适用范围NO.4 有关号型的各条规定，在白天都应遵守第二十条 适用范围NO.4号型的显示 在白天都应遵守 ——所谓的白天，是指天空明亮、光线很好的一段时间。 ——虽然晨昏蒙影期间仍属于“日没至日出”，然而在这一段时间，天色明亮、光线较好，因而也可视为白天。鉴于《规则》这一规定，必然导致在某个时刻将同时显示号灯与号型。 ——晨昏朦影期间，既属于“日没至日出”，又属于“白天”的范畴，因而，在显示号灯的同时，又必须悬挂号型。 ——在能见度不良的白天，既适用显示号灯的规定，又符合悬挂号型的要求。第二十一条 定义NO.1 “桅灯”(Masthead Light)，是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在225°的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每舷正横后22．5°内显示。 第二十一条 定义NO.1 桅灯 (Masthead Light)1、安装:首尾上方2 、水平光弧(225°)正前方到每舷正横后22．5°第二十一条 定义NO.2 舷灯(Side Lights)，是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112°的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22．5°内分别显示。长度小于20m 的船舶，其舷灯可以合成一盏，装设于船的首尾中心线上。 第二十一条 定义NO. 2舷灯(Side Lights)1 、在通常阶情况下，舷灯应安装在船体桥楼两舷的前端。特殊构造的船舶，如航空母舰、坦克登陆舰等舰船，由于驾驶室偏于一舷侧，故舷灯不可能安置在船体的两舷侧，而只能安装在驾驶室的两侧。2、 长度小于20m的船舶，其舷灯合并成一盏时，应装设在前桅灯的垂直下方第二十一条 定义NO.3 尾灯(Stern light)，是指安置在尽可能接近船尾的白灯，在135°的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5°内显示。第二十一条 定义NO.3尾灯(Stern light) 鉴于有些船舶，如拖船、尾拖的渔船、尾部开口的载驳船，在船尾安装号灯具有一定困难，故该款要求尽可能将尾灯安装在接近船尾的地方。但是否应装置在船舶的首尾中心线上方，《规则》未作要求。 第二十一条 定义NO. 4 拖带灯(Towing Light)，是指具有与本条3款所述“尾灯”相同特性的黄灯。第二十一条 定义NO. 4拖带灯(Towing Light)适用于从事拖带作业的船舶，而不适用于从事顶推或傍拖的船舶。所谓与尾灯具有相同的特性，是指该灯的水平光弧以及灯光显示的方式(即连续不间断的)与尾灯相同 相同: ⑴水平光弧 135° ⑵能见度距离相同