《沉管隧道施工》ppt演示课件.pptVIP

《地下工程施工》 Underground Engineering Construction;第4章 沉管隧道施工;第4章 沉管隧道施工;第4章 沉管隧道施工;第4章 沉管隧道施工;第4章 沉管隧道施工;第4章 沉管隧道施工;第4章 沉管隧道施工;4.1.3、优点;2 可浅埋与两岸道路衔接容易 与埋深较大的盾构隧道相比，沉管隧道路面标高可抬高，与岸上道路隧道很容易衔接;;第4章 沉管隧道施工;3 防水性能好 每节预制管段很长，一般约100m,而盾构隧道预制管片环宽仅为1m，因而沉管隧道接缝数量少;5 沉管隧道造价低 水底挖基槽土方量少，比地下挖土单价低，管段预制与盾构相比，所需费用低。;7 沉管可作成大断面多车道 一个隧道横断面可同时容纳4～8条车道。而结构尺寸不限。对盾构受尺寸限制，一般只能双车道;4.1.4、沉管隧道类型;矩形;按管段制作方式 船台型;干坞型;第4章 沉管隧道施工;浮船坞;干坞;管段预制;防锚层施工;沉管隧道内部;4.2 沉管结构设计;抗浮安全系数 K;4.2.2、作用在沉管上的荷载和结构分析;3 土压力 主要荷载，但不一定是常荷载，表示河床底面到管段顶面的土重。隧道刚建时，可能很小，以后逐渐增加 4 浮力 浮力＝排水重;8 负摩阻力：管段横向外侧覆土沉降到管段的向下摩擦力 9 车辆荷载：在道路隧道中，如果路面铺设在压载混凝土层上面，则可略去车辆活载对管段的影响。 10 地基反力;偶然荷载： 11 沉船荷载 12 投锚与拖锚荷载 13 车行隧管内的爆炸力;二、作用在沉管上的荷载;2 纵向结构 施工阶段的沉管纵向受力分析，主要是计算浮运，沉设时的施工荷载、波浪力所引起的内力。使用阶段的沉管纵向受力分析，一般按弹性地基梁理论进行计算。 3 配筋 因抗剪的需要，沉管应采用较高标号的混 凝土，一般采用28天强度为300～ 450kg/cm2混凝土。 由于沉管结构不容许出现任何通透性的裂缝；非通透性的裂缝开展的宽度应控制在0.15 ～ 0.2mm以下。因此不宜采用Ⅲ级及Ⅲ级以上的钢筋。;4.3 管段制作;1 一次预制管段时的干坞 在干坞内一次完成所有管段的制作，它只需放一次水进干坞，干坞不需要闸门，施工简便，干坞仅用土围堰或钢板围堰作坞首。管段出坞时，拆除坞首围堰便可将管段浮运出坞。规模大，占地多，适用于：工程量较小，管段数量少，土地价格低和坞址地质条件较差的工程。;2 分批预制管段时的干坞;④ 重复使用干坞，反复灌水、排水，抽水时难以保证干坞边坡的稳定性。 重复使用干坞还会造成难以彻底清除坞底垫层上的淤泥，必然影响坞底的透水性，削弱坞底防排水能力与承载力，从而影响再次预制管段的质量，对管段上浮也不利，甚至造成吸附现象而使管段平衡失控。 ⑤ 分批预制管段会增加坞底施工设备的拆迁和再组装工作，使临时工程费用增加。 ⑥ 后批管段浮运时，可能需要再次对临时航道进行疏浚工作。 为克服上述缺点，在丹麦至瑞典跨海联络线的厄勒海峡水底沉管隧道的分批预制管段干坞中采用了两级干坞的型式，即干坞由浅水槽和深水槽组成。采用船闸的方式逐段发送管段单元。;（二）干坞的构造;;;;;;;;;（二）管段预制;2）变形缝;2）变形缝;;;4.4 水底浚挖;;;4.5 管段沉设与水下联接;;;;二、沉设作业 （一）沉设准备 完成沟槽清淤 水上管制 （二）管段的沉设方法有许多种，归纳起来有： ;;;;;;;;;自升式海上作业平台;;（三）管段下沉：管段下沉的全过程，一般需要2～4小时，沉设周期多为每月一段;;三、水下连接（水力压接法）;;;;4.6 基础处理;;4.6基础处理;灌囊法;不需水下作业的基础处理方法：压浆法和压砂法;压砂法