桥梁下部工程技术 桩基础类型与构造 2.1桩基础类型与构造.pptVIP

对于双柱式或多柱式墩（台）单排桩基础，在桩与桩之间为加强横向联系而设有横系梁。当用横系梁加强桩之间的整体性时，横系梁的高度可取为0.8～1.0倍桩的直径，宽度可取为0.6～1.0倍桩的直径。混凝土的强度等级不应低于C25。纵向钢筋不应少于横系梁截面面积的0.15%；箍筋直径不应小于8mm，其间距不应大于400mm。 横系梁主钢筋应伸入桩内，其长度不小于35倍主筋直径。 （3）单桩轴向荷载的受力特点 孤立的一根桩称为单桩，群桩中性能不受邻桩影响的一根桩可视为单桩。 在轴向荷载作用下，桩身将发生压缩变形；同时桩顶部分荷载通过桩身传递到桩底，致使桩底土层发生压缩变形，这两部分压缩变形之和构成桩顶轴向位移。 由于桩与桩周土体的紧密接触，当桩相对于土向下位移时，桩侧表面受到土向上的摩阻力。 在桩顶荷载沿桩身向下传递的过程中，必须不断地克服这种摩阻力，故桩身截面的轴向力随深度逐渐减小，传至桩底截面的轴向力为桩顶荷载减去全部桩侧摩阻力，并与桩底支承反力（即桩端阻力）大小相等、方向相反。 桩通过桩侧阻力和桩端阻力将荷载传递给土体，即土对桩的支承力由桩侧阻力和桩端阻力两部分组成。 单桩在轴向荷载作用下，桩身的截面位移、桩侧的摩阻力分布以及轴力分布见下图。 a) 竖向受压的单桩；b)截面位移曲线；c)摩阻力分布曲线；d)轴力分布曲线 桩侧摩阻力是桩截面对桩周土的相对位移的函数[ qs= f(s)]，可用下图中的曲线OCD表示，且常简化为折线OAB。AB段表示一旦桩土界面相对滑移超过某一极限值，侧摩阻力将保持极限值不变。 桩截面位移 桩侧摩阻力 O C D A B 桩侧摩阻力达到极限值所需的桩土滑移极限值则与土的类别有关、而与桩径大小无关，根据试验资料约为4~6mm（对粘性土）或6~10mm（对砂类土）。 桩侧极限摩阻力与所在的深度、土的类别和性质、成桩方法等许多因素有关。 单桩受荷过程中桩端阻力的发挥不仅滞后于桩侧阻力，而且其充分发挥所需的桩底位移值比桩侧摩阻力达到极限所需的桩身截面位移值大的多。根据小型桩试验所得的桩底极限位移值，对砂类土约为d/12~d/10，对粘性土约为d/10~d/4（d为桩径）。 当桩端持力层为砂土时，按照粉砂1000kPa、细砂1150kPa，中砂、粗砂、砾砂1450kPa三大类规定了qr上限。当桩端持力层为碎石土时，取2750kPa为 qr 的上限。 （4）垂直静载试验法 原型静载荷试验是传统的也是最可靠的确定承载力的方法。它不仅可确定桩的极限承载力，而且通过埋设各类测试元件可获得桩身轴力、桩侧阻力、桩端阻力、荷载—沉降关系等诸多资料。 由于土体因打桩扰动而降低的强度有待随时间而恢复，在桩身强度达到设计要求的前提下，桩设置后开始载荷试验所需的间歇时间：对于砂类土不得少于10天；粉土和粘性土不得少于15天，饱和软粘土不得少于25天。 在同一条件下，进行静载荷试验的桩数不宜少于总桩数的1%，工程桩总桩数在50根以内时不应少于2根，其他情况不应少于3根。 单桩静载荷试验所得的荷载—沉降（Q~s）关系曲线可大体分为陡降型（A）和缓变型（B）两类形态。 陡降型 缓变型 堆载反力梁装置 重物 承重平台 千斤顶 试桩 地 基 支撑墩 百分表 堆 载 荷载板 主梁 平台 千斤顶 堆载平台系统的设备布置 静载荷试验堆载法 图 2 锚桩反力梁装置 钢梁 锚筋 千斤顶 地基 试桩 锚桩 图4 锚桩反力梁系统的设备布置 锚桩法静载试验 谢 谢！ * 桥梁下部工程技术 湖北交通职业技术学院 桩基础类型与构造 武汉长江大桥7号墩的基底为炭质页岩，相当松软，桥墩既不能用装配式管柱基础，更不能用沉箱或沉井基础进行施工，因此，采用装配式旋制钢筋混凝土管桩修建低桩承台基础。 武汉长江大桥 黄石长江公路大桥全场2580.08m，其中主桥长1060m。主桥共6个墩，自北向南为16号，基础均为双壁钢围堰的3m大直径嵌岩钻孔桩，高桩承台结构。1号、6号墩在外径24.4m、内径21.4m的钢围堰内各有6根直径3m的钻孔桩，设计桩长是32.3～41.3m，钻岩深度16.9～22.0m；2～5号墩在外径28.0m、内径25.0m的钢围堰内各有16根直径3m的钻孔桩，设计桩长18.3～33.3m，钻岩深度7.5～21.2m。 黄石长江公路大桥 武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8km处，全场1876.1m，主桥为180m+400m+180m一联自锚式悬浮体系预应力混凝土斜拉桥。正桥基础共17个桥墩，其中8～14号墩位于主河槽为深水墩，除8