列车排风、摘管课件.pptxVIP

排风、摘管 — * — 01 排风概念 02 排风方法 03 摘管 04 结管 课程介绍 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 待解车列完成到达技术检查后进行，由排风制动员，在车列一端，一手拿起制动软管，一手缓缓扳动折角塞门，将车列主管的风放出一部分后，立即将折角塞门关闭，连续开放几次，待制动软管的驳力不大时为止(即制动软管内排出的风声将停止时，主管内预留约100kPa)。 [放风方法] 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 一是在扳动折角塞门时，不能一次扳得过猛，因放风过猛会使整个列车紧急制动。这样既会使车辆制动机的零件受到损坏，又会造成缓解不良的后果。 二是不要把车列主管内的风全部放净，应使主管内的风保持100kPa左右。操作方法是徐徐打开折角塞门，待主管放出一部分风压后，关闭折角塞门，这样连续几次即可。 [注意事项] 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 石子拉风： 即利用调车场内的石碴(或利用排风三角木)，直接夹于缓解阀拉风杆的手把外面，以代替人力，达到不间断排风的目的。 优点：是拉风速度快、效率较高。 缺点：增加了取石子的作业过程，石子不实不紧，车辆则不能及时缓解。 适用范围：适用于人员紧，作业时间受到限制时采用。这种方法是目前现场广泛运用和调车人员习惯运用的一种方法。 [拉风方法] 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 循环拉风： 即由一人绕待解车列往返进行拉风。去时拉拉风杆及关闭这一侧的折角塞门，回时复检未完全缓解的车辆和把去路上无拉风杆而没有进行拉风的车辆进行检查拉风，同时再关闭这一侧的折角塞门和摘解制动软管。 优点：制动员遇到一侧无法拉风的车辆时，不必钻车底到另一侧寻找拉风杆，消灭了往返钻车。 缺点：凡解体一列列车，一名制动员必须绕车列往返一次。 适用范围：适用于作业时间不受限制的情况。 [拉风方法] 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 跟踪拉风： 对急需车辆，列检技检完了，拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。 适用范围：适用于快速中转车辆及紧急排送车辆的作业。 采用此法应注意：必须与列车技术检查人员密切联系，不能影响列检人员的作业，特别是在放主管的余风时，切勿过猛过急。制动员拉风后，应及时进行复查，发现拉风不缓解的车辆，应及时处理。 [拉风方法] 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 由于制动主管 风压全部被放净 原因一 原因二 遇此情况，应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，向另一端软管吹气(起人工充风的作用)，促使三通阀活塞稍稍向右移动，这样就构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸的余风由三通阀排风口排出。这时，制动缸的活塞靠自身弹簧的力量回缩，使车辆制动机缓解。 拉风不排风，即拉风制动员拉动缓解阀，但听不到缓解阀排风口有排风的声音，这是由于缓解阀故障。 首先用铁丝等物穿通缓解阀排风口；若仍不排风，可拆卸缓解阀或拧开副风缸下面的螺丝实现放风缓解。 解决 方法 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 “一关前”指 关闭靠近机车方面的折角塞门，使其与主管垂直； “二关后”指关闭另一端折角塞门(客车还有暖汽管端阀)； “三摘管”指摘开相邻车辆两制动软管前端的连结器； [摘管程序] 2 3 4 “四提钩”指提开车钩。 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 正手摘管：先关闭两风管折角塞门，使其手把同制动软管垂直，而后将后腿伸入两轨中间并稍加曲膝，紧紧靠住两制动软管管接头，右手用力向上提拉远离自身的制动软管管接头，使制动软管管头部稍稍扭转，停顿一下后，即可将风管用力摘开。它的优点是：易学、好用。缺点是：消耗体力大、磨衣服，初学和运用阶段，如不注意，易将手背、腿部或胸部划伤。 [摘管方法] 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 反手摘管：开始与正手摘管一样，就是用左手握住靠近身体一边的制动软管，右手反握住另一制动软管头部向上稍微托起，制动软管的余风随即漏出，待余风漏出后再用力向上托，即可摘开制动软管。它的优点是：不磨衣服，又可避免打伤手、脸，但排风制动员必须有良好的技术。 [摘管方法] 01 排风概念 02 排风方法 04 结管 03 摘管 应先确认车钩的钩锁销确已落槽(或先进行试拉，后再连结)，而后左脚迈入道心，右脚在轨外蹲下，以左手握紧左方制动软管接头，随即将肘部弯曲，使手握的制动软管接头接近肩部，同时用右手将右方制动软管接头拿稳，同左手拿着的制动软管接头套合，二者先成