北京首都国际机场T3BT3C新航站楼工程施工技术.docxVIP

百度文库 - 让每个人平等地提升自我 北京首都国际机场 T3 新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场 3 号航站楼工程是我国规模最大的国际航空 港，工程总投资 250 亿元，是国家重点工程，同时也是 2008 奥运会 最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3 航站楼分为 T3A、T3B和 T3C三部分，其中 T3B工程主楼建筑面积约万 m2，平面布置呈“ Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥 钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约 958m，东西方向宽约 775m，其投影面积约为 11 万㎡，屋顶顶标为 42m。 3 号航站楼南北两座建筑（ T3C 和 T3E）由于距离过长，两座楼 之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（ APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。 捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。 行车路线单程长 2080 米。分别设置在 T3C、T3D、T3E共有 3 个车站。 号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、 中转、进港行李处理系统和行李空筐回送 系统、早交行李存储系统组成，覆盖了 T3C、T3E及连接 T3C 与 T3E 行李隧道的相应区域， 占地面积约 12 万平方米，系统总长度约 70 公里。航空公司只要将行李运到分拣口， 系统只需要分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 11 百度文库 - 让每个人平等地提升自我 交通中心（ GTC）位于 3 号航站楼前，地下有两层总面积为 30 万 平方米的停车场，可停车 7000 辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。 旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到 2 号和 3 号航 站楼， 3 号航站楼与原有 2 号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场 3 号航站楼投入使用后， 北京首都国际机场的第三条跑道在 3 号楼投入使用之际完工。 北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑 行道由原来的 71 条增加到 137 条，停机位由原来 164 个增为 314 个。 T3B 主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架 10 万㎡，所用钢管构件 约 1 万 t ，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到跨度达到 21m，最大悬挑，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度 25m～50m，大部分天花区域距地面高度在 30m左右，最大高度达到（相对地下轻轨轨道悬空高度近 50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。 3．要适应斜玻璃幕墙作约 7*5m 的悬挑结构。 22 百度文库 - 让每个人平等地提升自我 4．脚手架搭设跨度达到 21m，为国内之最。 5．脚手架用量大，约 10 万㎡， 1 万 t 钢管，要留有足够的消防 和材料运输通道，实现顶部装修和楼面铺装交叉施工，工期紧。 三、 CRAB系列模块脚手架技术特点 1．CRAB系列模块脚手架基本构件 CRAB系列模块脚手架是从法国引进，主要构件有：立杆、横杆、 加强横杆、对拉角杆及可调基座等附件。主要支撑杆件有两种：一是直径为Φ，壁厚的杆件；二是直径为Φ，壁厚的杆件。支撑杆件材料采用的是低碳合金结构钢 Q345B，且经过热镀锌处理，具体机械能指标为屈服强度大于等于 345N/mm2，延伸率大于等于 21﹪。 架体模块连接形式均用 U型扣件与 C型卡穿楔形销打紧固定， 当受到重力时楔形销就会自动旋转并与 U型卡钩锁定，安装精度较高，节点连接的可靠性好。 U 型卡和卡钩，材料均用 WL510，机械性能指标为：屈服强度 355～475N/mm2、抗拉强度为 420～560N/mm2、延伸率最小值为 24﹪，单杆承载力最大为 6t 。 2．CRAB系列模块脚手架结构特点 CRAB系列模块由水平杆、立杆和对角拉杆分别在横向、纵向和 竖向构成一个三维结构单元， 再由该结构单元重复组合， 形成三维空 间架体。搭接配件分别焊接在杆件上，并采用刚性连接，安全可靠； 同时增加了对角拉杆， 并贯穿全部空间架体， 保证了脚手架整体稳定 33 百度文库 - 让每个人平等地提升自我 性更好。 CRAB系列模块脚手架具有以下特点： （ 1）重量轻。除了钢管重量轻外，其一般纵距×横距×步距 = ××，远大于扣件式钢管脚手架一般装饰用纵距×