长江经济带综合立体交通走廊规划...pdfVIP

长江经济带综合立体交通走廊规划 （2014—2020 年） 　　为统筹长江经济带交通基础设施建设，加强各种运输方式有机 接， 完善综合交通运输体系，特编制长江经济带综合立体交通走廊规划 规划期 为 2014—2020 年 　　一、规划基础 　　（一）现实条件 　　改革开放以来，长江经济带交通基础设施建设成效显著，路网规模持续 扩大，结构布局不断改善，技术水平明显提升，运输能力大幅增强，初步形 成了以长江黄金水道为依托，水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式 协同发展的综合交通网络 　　与推动长江经济带发展要求相比，综合交通网建设仍然存在较大差距，主 要表现在：一是长江航运潜能尚未充分发挥，高等级航道比重不高，中上游 航道梗阻 问题突出，高效集疏运体系尚未形成。二是东西向铁路、公路运输 能力不足，南北向通道能力紧张，向西开放的国际通道能力薄弱。三是网络 结构不完善，覆盖广度不够，通达深度不足，技术等级偏低。四是各种运输 方式 接不畅，铁水、公水、空铁等尚未实现有效 接 综合交通枢纽建设 亟待加强。五是城际铁路建设滞后，城际交通网络功能不完善，不适应城镇 化格局和城市群空间布局 专栏 1　改革开放以来长江经济带综合交通网建设情况 指　　标 单位 1978 年 2013 年 增长（倍） 一、内河航道里程 万公里 8.9 8.9 — 　　　高等级航道里程 万公里 0.23 0.67 1.9 二、铁路营业里程 万公里 1.4 2.96 1.1 　　　高速铁路里程 万公里 0 0.4 — 　　　复线率 % 11.9 49.8 — 　　　电化率 % 2.7 69.7 — 三、公路通车里程 万公里 35 188.8 4.4 　　国家高速公路里程 万公里 0 3.2 — 四、输油（气）管道里程 万公里 0.06 4.4 72.3 五、城市轨道交通营业里程 公里 0 1089 — 六、民用运输机场数 个 20 74 2.7 　　（二）发展要求。 　　依托黄金水道，推动长江经济带发展，对现代化综合交通运输体系建设提出新的更 高要求。 　　1.为内河经济带建设提供支撑。长江经济带建设将推动产业转型升级，提升整体实 力和国际竞争力，深入推进新型城镇化，形成以城市群为主体形态的城镇化格局，要求 加快构建综合运输大通道，打造高效快捷的交通走廊，加快完善城际交通网络，提高运 输能力和服务水平。 　　2.为东中西协调发展奠定基础。长江经济带横跨我国东中西三大地带，是实现区域 协调发展的重要载体。促进长江经济带上中下游协调发展，要求提高东部地区交通网络 畅通水平，扩大中西部地区交通网络覆盖范围，为引导要素合理流动和优化配置，缩小 地区发展差距，形成优势互补、分工合作、协同发展的区域格局提供保障。 　　3.为陆海双向开放创造条件。长江经济带建设充分发挥沿海沿江沿边的区位优势， 深化向东开放，加快向西开放，培育开放型经济新格局，全面提升对外开放水平，要求 统筹推进沿海沿江港口建设，充分发挥上海国际航运中心的引领作用，加快国际运输通