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第二部分 钢盾构检算计算
根据顶进通道下沉量控制指标要求，通道顶进后高速公路的下沉
量需控制在 20mm 以内，因而必须保证盾构结构的刚度，通道顶进拟
采用隔离卷板盾构这一结构。（其结构如下图）
盾构结构图
图 1
图 2
一、载荷的确定
1、盾构顶部覆盖层土载荷
N 土＝1.86×9.5×17.7×19=5942.4kN
2、上部钢构自重初算
横梁工字钢Ⅰ 32 ＝57.7kg/m （0.565kN/m），共 56 条，每条长
17.7m
2
盾构顶板自重δ ＝20mm G 顶板＝1.57kN/m
令自重为 N 自则有：
N 自＝0.565kN/m×56×17.7m ＋1.231kN/m2×17.7m×7.4m
＝721 kN
3、车道载荷查《公路工程技术标准》，高速公路按公路-I 级汽
车荷载计算：
车道取最不利荷载：N=24.12KN/m×18.2×2=878KN
车道均布荷载标准 qk=24.12kN/m，
集中荷载标准 Pk=180KN，
则汽车荷载 N 车＝17.7×24.12×2+180=1033.8 kN。
4、总载荷为：
N 总＝N 土＋N 自＋N 车
＝5942kN ＋721kN ＋1033.8kN＝7696.8 kN。
上述载荷按均布载荷作用于盾构横梁
二、盾构 32b 工字钢横梁检算
计算简图
q ＝
32.64N/mm C D E
A B
398 3 3 3
17750-1264=1
4 984 984 984
6486
在通道穿越高速公路时，盾构横梁Ⅰ32b 正处于车道行车位置，该
横梁Ⅰ32b 距路面为 2.5 米，若按汽车-20 考虑局部轮压，取载荷冲击安
全系数ｎ ＝1.4, 取工字钢不均衡系数ｎ ＝1.1
１ ２
根据 N 总＝7696.8 kN，工字钢按照 0.3 米间距铺设，则作用于每
片工字钢上的均布载荷为：
q ＝7696800/ （16486×56）
＝8.3 N/mm
考虑安全系数和不均衡系数后，
q ＝8.3N/mm×1.4×1.1＝12.78 N/mm
剪力计算
查表得 K =-0.6 ；I /S =27.09;d=13.5mm
b 左 X X
则剪力 Qb 左=-0.6×12.78N/mm×4332=-33218N
剪应力： =Q×S/(I×d)=-33218/(27.09×13.5)=90.83(MPa)
2 2
Mmax=qL /10=12.78×4332 /10N.mm)
σ =σ =M /W 726330=33.0(MPa)
B C max X=
支点处挤压应力计算：
最大支座压力为 RB 、RC
R =R
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