《空中领航学》8.3四转弯过程中的判断与修正.ppt

8 仪表进近着陆方法 8.1　沿直角航线起始进近方法 8.2 沿修正角航线起始进近方法 8.3 四转弯过程中的判断与修正 8.4 非精密进近程序的五边进近 8.5 精密进近程序的五边进近 8.3 四转弯过程中的判断与修正 四转弯概述 按照起落航线的定义，四转弯是飞机进行入航转弯过程中转向入航航迹的最后90°转弯。由于实际飞行参数与程序设计的参数差异、飞机飞越电台时可能产生的偏差、空中风变化以及风的修正不准确、航行元素保持误差，都可能使飞机转至入航航向改出时偏在入航航迹的一侧。飞行中应控制好四转弯的开始时机，并在四转弯过程中检查转弯航迹，发现偏差及时修正，使飞机准确地切到五边向台航迹上，为五边进近创造良好条件。 MC出 MC入 IAF IAF MC出 MC入 8.3.1　四转弯过程中航向与无线电方 位的对应关系 8.3.2 四转弯过程中偏差与判断 8.3 四转弯过程中的判断与修正 8.3.1 四转弯过程中航向与无 线电方位的对应关系 四转弯开始时机 四转弯开始时机：飞机的航向与入航航迹相差90°，且无线电方位达到预定值时（QDM4或RB4） 。 无风情况 右航线：RB4=90°-β4，QDM4=MC入-β4。 左航线： RB4=270°+β4，QDM4=MC入+β4。 拉尺求β4 ：tanβ4/R入=tan45°/（L出+R入）。 有风情况 顺风转弯，转弯时机提前△β。 逆风转弯，转弯时机延迟△β。 MC入 QDM4 RB4 β4 △β 8.3.1 四转弯过程中航向与无 线电方位的对应关系 四转弯中的检查点 根据航向剩余角△MH和电台方位剩余角β或相对方位剩余角△RB的对应关系来检查飞机是否在正常的转弯航迹上。 检查点一般取两个：△MH=60°和30°。 R入 △RB △MH β L β 无风情况 △RB =△MH-β QDM=MC入+β（左航线） QDM=MC入-β（右航线） 8.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正 利用ADF指示器判断四转弯中的偏差 ADF：左航线：大内小外；右航线：大外小内。 △RB预55° △MH60° β预5° MC入270° MH330° △RB预55° RBRB预 RBRB预 RB=RB预 8.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正 利用RMI判断四转弯中的偏差 RMI：左航线：大内小外；右航线：大外小内。 △RB预55° △MH60° β预5° MC入270° MH330° QDM预275° QDMQDM预 QDMQDM预 QDM=QDM预 8.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正 利用CDI判断四转弯中的偏差 CDI：左航线和右航线：大内小外（相对于2.5个点处）。 △RB预55° △MH60° β预5° MC入270° MH330° ββ预=5° β=β预=5° β=β预=5° 8.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正 利用HSI判断四转弯中的偏差 HSI：左航线和右航线：大内小外（相对于2.5个点处）。 △RB预55° △MH60° β预5° MC入270° MH330° ββ预=5° β=β预=5° β=β预=5° 8.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正 四转弯偏差的修正 当判断出进入早了，则应适当减小转弯坡度，以增加转弯半径；判断出进大晚了，则应适当增大转弯坡度，以减小转弯半径。 8.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正 四转弯偏差的修正 当在四转弯偏差的判断与修正中，对于最后30°转弯需注意：如果将要改出四转弯时，仍未修正好，偏差较大，则应按“早进入早改出，晚进入晚改出”，提前或延迟改出四转弯，以10°切入角直接切入五边向台航迹。 课程小结 四转弯开始时机及检查点定义。 四转弯偏航的判断与修正。