《空中领航学》6.7-DME领航-无线电定位.ppt

6.7 利用测距机DME飞行 DME系统：测量由机载询问器到地面应答器之间 距离的二次雷达系统。 DME功用：测量飞机的到台斜距。 一、机载DME系统的调谐与显示 DME系统是询问——回答式脉冲测距系统，由机载设备和地面信标设备组成。 1.地面信标设备 （1）地面DME台识别信号 三个英文字母的国际莫尔斯电码，和VOR合装时即VOR的识别码。 （2）机载DME系统的调谐 一般DME台与VOR/ILS地面台安装在一起，工作频率配套使用，即在“VHF NAV”控制盒上调好VOR/ILS频率，相应DME的频率也就自动调定。 （3）工作容量 DME系统的地面台能同时为100架飞机提供服务；如果询问的飞机超过100架，地面DME台通过降低灵敏度来限制回答，保持对最近的100架应答。 （4）测距范围和精度 正常测距范围0?200NM , 最大390NM；测距精度0.3NM。 2.机载DME设备 主要由询问器、天线、控制盒和距离指示器组成。 距离指示器指示飞机到地面信标台之间的斜距( NM )。在某些指示器上，还显示有地速和到台时间；这两个参数只有飞机沿径向线飞行时才是准确的。 二、沿DME弧飞行 （一）进入DME弧 D预 R R 开始转弯时机： D指＝D预±R ?D=R=0.5％·GS?0.5％·TAS （二）沿DME弧飞行 DME弧飞行方法 弧半径大，落5?转10?； 弧半径小，落10?转20? R （三）风的修正 选取有风参考点： 风从弧内吹来，参考点前移一个DA角； 风从弧外吹来，参考点后移一个DA角； （四）从DME弧过渡到径向线 将改出时机提前一个转弯前置角AOL=0.3GS/D预 AOL 1.在SID的左转弯弧线上遇上左侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持15DME弧线 A.左翼尖基准点后面； B.左翼尖基准点； C.左翼尖基准点前面 2.在SID的右转弯弧线上遇到左侧风，相对方位指示器RBI的方位指针指示多少才能补偿风引起的偏流并 保持预定DME弧线 A.相对方位小于90? B.相对方位等于90? C.相对方位大于90? 3.参考图8.27，带右侧风，保持16DME 右弧线飞行，RMI方位指针应在“翼尖 基准”的什么位置 A.VOR-2右翼尖基准之后 B.VOR-2右翼尖基准之前 C.VOR-1右翼尖基准之后 6.8 无线电定位 利用机载无线电领航设备测得的无线电方位，在航图上画出方位线来确定飞机位置，称为无线电定位，这种方法确定的飞机位置是实测位置。 一、无线电定位的基本原理和方法 四种定位方式: 1.θ—θ定位（测向—测向定位） 2.ρ—θ定位（测距—测向定位） 3.ρ—ρ定位（测距—测距定位） 4. 双曲线定位（测距差定位） 二、利用机载无线电领航设备进行定位 预定点定位: ①飞行前，确定定位区域，选用合适的电台。 ②根据预达时刻，稍提前对所选电台进行调谐，听清呼号。 ③同时向两个电台测飞机磁方位，记录读数和时刻。 ④在地图上画出方位线，两条方位线的交点就是飞机位置，用“×”标出并注明时刻。 即时定位: ①确定定位区域，并选台调谐，听清呼号。 ②同时向两个电台测飞机磁方位，记录读数和时刻。 ③在地图上画出方位线，两条方位线的交点就是飞机位置，用“×”标出并注明时刻。 ?—?定位或 ?—?定位 1.用RMI同时刻双台定位( ?—?) NT NT QTEA90° QTEB320° A台 NDB B台 VOR （一）双台定位 ADF VOR VOR 11:30 × 2.用ADF指示器配合HSI/CDI同时刻定位 QTEA30° QTEB270° NT A台 NDB NT B台 VOR HDG FR 11:30 × 3.VOR/NDB结合DME定位 利用VOR/NDB台结合DME台实施?—?定位，其定位精度高于?—?定位。 利用航线侧方的一部电台也可以确定飞机位置，称为单台定位。 单台定位的特点是：连续对一部电台测量两次方位，取得两条方位线，然后通过作图或计算即可确定飞机位置。 正切电台心算法定位：在