《空中领航学》4.3检查航迹.ppt

4.3.2 检查航迹 飞机保持MH平和TAS飞行，通过检查段起点和终点时测出的偏航距离为XTK1和XTK2，求TKE、MTK和DA。 MC 227° 274° 43° 132° 349° 37° 5° 330° MH平 238° 280° 53° 125° 350° 40° 358° 338° D已 76 97 71 80 58 66 47 55 XTK1 +3 -2 -2 +4 +3 -4 -5 +6 XTK2 +7 -5 +3 -2 0 -4 -3 +4 TKE MTK DA +3° 230° -8° -2° 272° -8° +4° 47° -6° -4° 128° +3° -3° 346° -4° 0° 37° -3° +2° 7° +9° -2° 328° -10° 提示：用XTK2-XTK1的差和D已来对尺求TKE。 4.3.2 检查航迹 有爬升段的平飞地速 平飞真空速比在爬升阶段的平均真空速大，不考虑风的变化可知平飞地速比在爬升阶段的平均地速大，即飞机以平飞地速飞过相同距离的时间，要比爬升段所用的时间少。因此，必须在已飞时间中扣除爬升多花的时间，才能得到准确的平飞地速。民航运输机在中低空大约每上升4min所飞过的水平距离要比按平飞地速飞过的同样距离多花1min；在6000m以上高空，高度越高，爬升阶段的平均真空速越接近平飞真空速，上升率也越来越小。 爬升共花4min 爬升多花1min 平飞3min 全平飞4min 上升率 上升 多用 1m/s 240m（250） 1min 2m/s 480m（500） 1min 3m/s 720m（700） 1min 4m/s 960m（950） 1min 5m/s 1200m 1min 4.3.2 检查航迹 飞机12:00通过起点高度为1000m（QNE），保持2m/s沿航线爬升到3000m（QNE）改平飞，12:19到达检查点，D已为72km，求平飞地速？ 解：（1）爬升率2m/s，每爬升2×60×4≈500m，多花1min，由于爬升3000-1000=2000m，因此多花4min。 （2）检查段共花12:19-12:00=19min，再除去爬升多花的4min，即该距离全平飞共花19-4=15min。 （3）平飞地速GS=D已/t已平=288km/h。 本课小结 偏航距离和偏航角的定义及判断正负。 偏航距离和偏航角的计算（拉尺）方法。 偏航产生的原因，如何根据DA和TKE来判断偏航原因和侧风情况。 用两个实测位置进行全面检查的方法。 有爬升段的平飞地速。 4 地标罗盘领航 Piloting and Compass Navigation 4 地标罗盘领航 4.1 推算应飞航向和时间 4.2 确定飞机位置 4.3 检查航迹 4.4 修正航迹 4.5 计算空中风 4.6 地标罗盘领航地面准备 4.7 地标罗盘领航空中实施 4.3 检查航迹 检查航迹概述 理想情况下，我们希望航迹线与航线重合，但即使我们准确地修正了偏流后按MH应和预计地速飞行，空中变化的风及仪表设备、领航计算的误差等因素仍旧会偏离预计航线，不能准时、准确地到达目的地。在产生偏航后，必须随时检查航迹，判定飞机位置，并适时地进行修正。 MTK=MC DA MTK≠MC 4.3 检查航迹 4.3.1 偏航的产生 4.3.2 检查航迹 4.3.1 偏航的产生 偏航距离 飞机偏离航线的垂直距离称为偏航距离（XTK——Cross Track Error）。 偏航角 飞机航迹线与航线间的夹角称为偏航角（TKE——Track Angle Error）。 XTK TKE 检查点 作偏航检查 4.3.1 偏航的产生 MTKMC XTK0 TKE0 XTK0 MTKMC XTK0 TKE0 XTK0 飞机通过航线起点 偏航距离和航线角的情况 飞机（或航迹线）偏在航线右侧（有MTKMC），偏航距离和偏航角（从航线顺时针量到航迹线）都为正。 飞机（或航迹线）偏在航线左侧（有MTKMC），偏航距离和偏航角（从航线逆时针量到航迹线）都为负。 TKE和XTK符号一致。 TKE0 TKE0 4.3.1 偏航的产生 飞机通过航线起点 偏航距离的确定 根据飞机到达地标的水平距离与地标偏离航线的距离来确定。 如飞机偏在某一地标右侧8km（+8），而该地标在航线的左侧3km（-3），则飞机偏在航线的那一侧 XTK=（+8）+（-3）=+5 TKE XTK+5 +8 -3 4.3.1 偏航的产生 飞机