《空中领航学》5.3检查航迹.ppt

5.3 检查航迹 一、偏航的产生 1.偏航距离和偏航角 偏航距离XTK-Cross Track Distance ——飞机偏离航线的垂直距离。 规定：“左负右正” 偏航角TKE-Track Angle Error ——飞机的航迹线和航线的夹角。 规定：“左负右正” TKE =(57.3?/ D已)?XTK 2.产生偏航的原因 (1)飞机未正确通过起点 (2)DA发生变化或修正DA不正确 (3)航向保持不准确 二、检查航迹 1.检查航迹的内容和方法 内容：方向和距离 方法：独立检查、全面检查 2.检查航迹的程序和方法 利用与航线近于平行的线状地标进行方向检查 利用与航线近于垂直的线状地标进行检查距离 利用两个实测位置进行全面检查 结束 XTK TKE D已 返回 XTK起 XTK起 飞机过起点已偏航 返回 TKE DA预 DA实 WIND TKE WIND DA实 DA预 TKE WIND 实际DA变大或修正过小， 飞机偏下风面 实际DA变小或修正过大， 飞机偏上风面 DA修反， 飞机快速偏航 返回 WIND MH应 MH平 MH平 飞机航向增大， 航迹右偏 WIND MH应 MH平 飞机航向减小， 航迹左偏 返回 例：飞机14:40飞越甲地上空，15:00飞行员判定出飞机在河流右侧约8km处，已知地速为240km/h，请判断飞机的偏航情况？ 甲地 1440 1500? 80Km 8Km 4Km 4Km 返回 甲地 1147 乙地 1214 80Km 64Km 1202 例：甲、乙两地相距144km，飞机11:47飞越甲地上空，预计12:14到达乙地，飞行中，飞机于12:02从河流上空通过，请判断飞机能否准时到达？ 83 64 122° Nm 0915 绵阳 MH平114° MTK119° 南充 盐亭 0935 7Km 4Km ①XTK=-3Km ②TKE=(60/64)?(-3)=-3? ③MTK=MC+TKE=122? +(-3?)=119? ④DA=MTK-MH平=119?-114?=+5? ⑤GS=192Km/h，t未=83/192=26min 预达南充1001 返回 例：由绵阳飞往南充，预计到达南充时刻为10:00，选择绵阳、盐亭作为检查段，盐亭在航线左侧7km处。09:15飞机飞越绵阳上空，保持平均磁航向114?、真空速185km/h飞行，09:35飞机从盐亭右侧4km处通过，求偏航角、航迹角、偏流和地速。 飞行中，如在检查段包含有上升航段，由于平飞地速比爬升的平均地速大，即以平飞地速飞过相同距离所需的时间，比爬升所用的时间少。故计算平飞地速时，必须从已飞时间中扣除爬升多花的时间。根据经验，目前民航运输机，在中、低空，大约每上升4min，要比按平飞地速飞过同样的距离，要多花一分钟；在6000m以上高空，由于高度越高，上升率越来越小，上升多用一分钟的上升时间就要长一些。通过计算，上升多花一分钟与上升率、上升高度的关系是： 上升率=1m／s 上升 240m(约250m) 多用1min 2m／s 480m(约500m) 多用1min 3m／s 720m(约700m) 多用1min 4m／s 960m(约950m) 多用1min 5m／s 1200m 多用1min 例：飞机12:00通过起点时的高度为1000m(QNE)，保持2m/s沿航线爬升到3000m (QNE)改平飞，12:19到达检查点，D已为72km。计算平飞地速等于多少? 解：t多=4min， t已=19min， GS=72km/[(19-4)/60]=288km/h。