《空中领航学》8.4非精密进近程序的五边进近.ppt

综合练习 1、ATIS 126.4 是什么？ 2、VAR2°W表示什么？ 3、机场标高和入口标高是多少？ 4、属于什么主用导航设施的进近？ 5、IAF表示什么？有几处？到达IF之前分别属于什么程序？ 6、长生桥是个什么台？306表示什么？单位？WX表示什么？ 7、飞机从长生桥的电台加入等待程序，航向是110°，应采用什么进入方法？ 8、长生桥的等待程序的最低等待高度层是多少？出航时间？出航航迹？ 9、着陆入口速度为100kt的飞机，执行该进近着陆最低标准是什么？ 10、下降梯度?FAF到MAPt的距离？ 11、最后进近阶段，速度250km/h，从FAF到MAPt的时间和下降率多少？ 12、进近中DME显示5，距跑道入口多少？高度表指示高度？ 13、飞机从WX的50°方位线进入，扇区最低安全高度？ 14、飞机从江北导航台上空的IAF加入，C类飞机出航航迹，该程序是左/右程序？ 15、过渡高度（层）？描述复飞程序？ 课程小结 五边向台航迹的仪表判断方法。 五边向台航迹偏差修正的主要方法。 五边进近的高度控制方法，计算下降率。 MDA/H的含义、复飞点确认和继续下降或复飞决断。 仪表进近图综合认读。 8 仪表进近着陆方法 8.1　沿直角航线起始进近方法 8.2 沿修正角航线起始进近方法 8.3 四转弯过程中的判断与修正 8.4 非精密进近程序的五边进近 8.5 精密进近程序的五边进近 8.4 非精密进近的五边进近 五边进近的概述 五边进近从完成起始进近切入五边向台航迹时开始，常包括中间进近和最后进近。五边进近是仪表进近程序中的重要阶段，是保证飞行安全的关键阶段。在这一阶段，需进一步调整飞机的着陆外形和速度，严格保持好五边航迹和高度，创造良好的着陆条件，在规定高度取得目视参考则转入目视着陆，如不能取得自视参考则应中断进近而复飞。 8.4 非精密进近的五边进近 非精密进近的五边进近的概述 非精密进近程序的五边进近，主要有NDB进近、VOR进近、VOR/DME和NDB/DME进近，是利用地面的NDB 或VOR台与机载设备配合使用，引导飞机沿五边在不能见情况下，下降高度至最低下降高（度），转入目视飞行，安全着陆。实施非精密进近，应严格按照进近图公布的数据飞行，并根据飞行仪表的指示，及时判断和修正五边进近偏差，安全着陆。 8.4.1　非精密进近程序的实施程序 8.4.2 五边向台航迹的控制 8.4.3 五边进近高度的控制 8.4.4 复飞点的确认和控制 8.4.5 VOR/DME五边进近 8.4 非精密进近的五边进近 8.4.1 非精密进近的实施程序 实施程序 脱离航路进场（完成进场、进近检查单） 机动飞行过渡到五边 五边进近下降着陆（完成着陆前检查单） 中断进近复飞 8.4.1 非精密进近的实施程序 脱离航路进场 在取得进场许可和进场条件后，机组应调谐、收听并识别所需的导航台，计算沿航线下降的开始时刻和位置。如采用直角航线或修正角航线过渡到五边还需进行风的修正。 飞机由航路下降点沿规定的进场路线飞向IAF，飞机在到达IAF前应保持进场程序规定高度或空中交通管制员指令高度，并调整速度和飞机外形。 8.4.1 非精密进近的实施程序 机动飞行过渡到五边 飞机按指定高度和加入方法加入起始进近，作机动飞行（四种程序）过渡到五边。在这一阶段应注意检查和修正，使飞机在规定点和高度准确地切入五边向台航迹。当飞机转到向台航迹时减速并选放襟翼。 8.4.1 非精密进近的实施程序 五边进近下降着陆 完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边向台航迹的情况，并采取适当的修正方法修正，然后修正侧风沿五起向台航迹飞行，并下降到规定的高度。如果有远台，则应按规定高度过台后转入正常的下滑，背远台飞向近台。飞机下降到最低下降高（MDH）时，当能见到足够的跑道环境并能使飞机安全着陆时，放着陆襟翼，继续下降目视进近着陆。 8.4.1 非精密进近的实施程序 中断进近复飞 当飞机下降到MDH时，如果飞行员看不到足够的跑道环境或处于不能正常着陆的状态，则不能继续下降，应保持这一高度飞至复飞点MAPt如果这一过程中仍然看不到足够的跑道环境，则必须按规定的复飞程序复飞。 8.4.2 五边向台航迹的控制 五边向台航迹的判断 飞机转至对正电台时，利用ADF指示器指0°时，用航向仪上MH与MC入比较：大偏左，小偏右。也可用RMI上QDM直接与MC入比较。 飞机转至MH=MC入时，利用ADF指示器指示的RB与0°（即360°）比较：大偏左，小偏右。 填补法：利用ADF指示器指示读数与航向仪读数心算QDM，再与MC