场内交通组织实施总结方案.docxVIP

百度文库 场内交通组织方案 根据南京禄口国际机场二期建设工程相邻单位施工交通需要， 并结合现场实际情况， 我部编制在现浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计，具体如下： 一、 场内交通现状分析 现场内主要的施工单位有中建八局、上海建工和北京城建三家单位，桥址主要位于 现有便道和基坑内，另外还有很多的障碍物，如钢筋加工场和其他生产用地，交叉施工 频繁，现状施工便道狭窄，交通压力大。特别是以下八个部位对交通组织要求较高，需 要特别进行交通疏导。 1、 主线桥 Z13~Z15便道路口 平面示意图 1 百度文库 现场照片 交通现状分析 此处道路主要是中建八局 （航站楼、高架）、上海建工两家单位使用， 路幅宽 8-12m 不等，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。 2、 T2 楼前施工便道 平面示意图 2 百度文库 现场照片 交通现状分析 此道路通行车辆同上， 路幅宽 8-12m 不等，路线前进方向左侧为停车楼基坑、 右侧为新建 T2 航站楼，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。 3、 A 匝道 A4~A5之间车道 平面示意图 3 百度文库 现场照片 交通现状分析 此路段为 A 匝道 A4~A5 之间，为纬一路与空港南路连接通道， 车流量主要为出租车， 车流量为间断性，此处已设置门洞，门洞宽 4m，高，为单行道。 4、 A 匝道及 B 匝道交汇处 平面示意图 4 百度文库 现场照片 交通现状分析 此路段为 B 匝道与 A 匝道交接处，主要为上海建工、北京城建、中建八局（高架） 三家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁 忙。 5、 A 匝道 A9-A18 墩现有施工便道 平面示意图 5 百度文库 现场照片 交通现状分析 此路段为 A 匝道 A9-A18 墩场地，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通 流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。 6、 A、C、D 匝道交汇段 平面示意图 6 百度文库 现场照片 交通现状分析 此路段为 A 匝道、 C 匝道、 D 匝道交汇段，现为施工便道，现主要为上海建工、北 京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交 通较繁忙。 7 百度文库 7、 D 匝道第二联现场 平面示意图 现场照片 8 百度文库 交通现状分析 此路段主要为 D 匝道第二联施工场地，现为主要为北京城建、中建八局两家单位使 用，交通较繁忙。 8、 D 匝道第一联施工场地 平面示意图 现场照片 9 百度文库 交通现状分析 此处为 D 匝道第一联施工场地，在我方场地内侧有北京城建连廊施工区域、横穿 D1~D2墩之间的管廊供，现车流量较少。 二、 门洞设置 门洞设置原则 1、在保证安全施工的前提下，门洞按照规范要求应小于或等于，通道口应设置防 撞墙或防撞护栏，并设置限高标识通道内应有警示标识。 2、门洞设置应基本满足相邻施工单位的交通需要，如限高不能满足车辆通行需要， 则需改路或绕行。 拟设置门洞清单 现有地 设计梁 梁底距离 拟设置门 能否满 门洞 拟设置位 高差 面标高 底标高 门洞顶高 洞宽×高 足通车 号 置 （ m） （m） （m） （ m） 度（ m） 要求 1 A4~A5 至少 4× 能 2 A19~A20 至少 4× 能 3 D1~D2 至少 4× 否 4 （管） 至少 × \ D1~D2 3 5 Z15~Z16 至少 4× 能 10 百度文库 拟设置门洞剖面图 拟设置门洞平面示意图 详见附图 -1 G1-1 标拟设置门洞平面布置示意图 三、 场内交通组织 交通组织原则①协调平衡原则：既要为施工建设提供良好的外部环境，确保工程安全顺利完成， 又要尽量确保沿线交通基本通行。 ②系统性原则：先对整条施工线路的交通疏解方案进行整体分析；再对各主要节点 进行细部研究。 ③保证交通基本需求原则：现状道路交通量较且复杂，施工期间保证相邻单位基本 交通需求。 交通组织方案 按照交通组织原则把现浇箱梁施工分为两大阶段，分别进行交通疏导，具体如下： 11 百度文库 第一阶段施工范围为：共 20 联 主线桥第一、三、四、五、六、七联； 匝道一至八联； 匝道第一、二联； 匝道一、二、四、五联。 交通疏导示意图详见 附图 -2 第一阶段施工交通组织示意图 第二阶段施工范围为：共 7 联 主线桥第二联； 匝道一联； D匝道第三联； 匝道一至四联。 交通疏导示意图详见 附图 -3 第二阶段施工交通组织示意图 四、 交通防堵塞预案 1、施工现场可由于行驶车辆发生障碍及施工引起的相关事件。 预防措施 选择夜间进行混凝土浇筑施工，尽量避开交通流量高峰。 浇筑大体量混凝土前两天，通过与相关施工单位和交警部门