单线铁路隧道全断面(台阶法)带仰拱一次性开挖工艺探讨.docxVIP

单线铁路隧道全断面（台阶法）带仰拱一次性开挖工艺探讨 [ 摘 要] 丽香铁路地处青藏高原东南缘之川滇菱形断 块的西部边界断裂带 （金沙江 -中甸断裂带） 内，地质构造复 杂，新构造运动强烈，属我国著名的南北向地震带南段之滇 西地震带。隧道主要穿越灰岩夹泥质灰岩、砂岩夹页岩、玄 武岩等地层。 除车站段设计为双 /三线隧道为， 其余部分全部 为单线铁路隧道，单线铁路隧道设计断面尺寸为宽 5.26m× 高 6.75m（轨面以上）。因此，探讨适合复杂地质条件下单线铁路长大隧道安全快速的施工工艺，具有十分重要的意义。 [ 关键词 ]单线铁路；隧道；仰拱一次性开挖 中图分类号： U455.4 文献标识码： A 文章编号： 1009-914X （ 2018）31-0018-01 引言 ?S 着施工技术的不断成熟， 科技创新和掌握行业领先技 术必将成为下一步铁路施工竞争成败的关键。全断面（台阶 法）带仰拱一次性开挖主要有以下优点： 1）可将初支体系封闭，及时承载，有利于避免二衬因早受力而开裂现象； （ 2）由于减少一次爆破扰动，有利于减少围岩变形，避免在仰拱单独开挖时关门坍方事故的发 生；（3）由于仰拱与上部断面同时开挖， 减少一道作业工序，缩短了工序循环时间，加快了施工进度； （ 4）仰拱开挖钻眼 时，有利于底板外插角控制，能较大提高仰拱开挖成型，控 制底板超欠挖。 工程概况 丽香铁路 2 标全长 29.774km ，标段内隧道共有 3 座，总长 28.598km ，隧道占标段长度的 97%。其中蒙古哨全长7133m，我标段承担 5120m；七达里隧道全长 8733m；中义隧道全长 14745m。除设计车站段共 1196m 外，其余全部为单线铁路隧道。 工法的关键技术 丽香铁路 2 标自进洞施工以来一直采用全断面 （台阶法） 带仰拱一次开挖工艺，实施该施工工艺后从根本上减少资源 投入，缩短了施工循环时间，提高了仰拱开挖成型质量，避 免了仰拱二次爆破开挖， 保证了施工安全， 加快了施工进度。 施工工艺流程图见图 1： 具体实施情况 3.1 开挖施工前工作准备 首先由挖掘机对掌子面危石进行清除，在开挖台架推进 掌子面后，再由开挖班组施工人员进行细部排险，排险顺序 从拱顶往两侧，从上往下排险，同时拉、接风水管线，做好 施工准备，如图 2 所示： 3.2 测量放样 在开挖班组对掌子面细部排险完毕后，测量组进行掌子 面及仰拱开挖放线，根据爆破设计对钻孔位置用红漆进行标 记，仰拱位置底板眼钻孔位置同样采用红漆标记，并根据实 测高程计算好仰拱需要开挖深度，用红漆标注好参照点位至 仰拱底部开挖深度。 3.3 全断面（台阶法）带仰拱一次性开挖钻眼施工 根据测量组标注的数据，进行仰拱底板眼钻眼施工，严 格控制外插角，周边眼间距等参数。底板眼钻眼必须保证水 平钻进，防止出现超挖，底板眼间距控制在 50cm 以内，确 保开挖成型质量。根据围岩软硬情况，底板眼高度可在设计 轮廓线基础上抬高 10-15cm ，以利于控制超挖。 3.4 装药、连线、退开挖台架 钻眼完毕后进行吹眼（清除孔内虚渣） ，再根据爆破参 数进行填装炸药、分段毫秒雷管等爆破物品，装药完毕后进 行连线，并检查线路是否完全串联和正常，随后退开开挖台 架，连接起爆器。 3.5 爆破、排险 连线完毕后，经过检查线路是否正常，并示警，洞内施 工人员全部撤离至安全范围，再进行起爆，起爆后立即通风 排烟，随后专业排险人员进入检查是否存在盲炮、残炮、哑 炮等危险源，检查完毕后再通知挖掘机进行掌子面排险（清 理危石），清除危石后进行出渣作业。 3.6 出渣 待排险完毕后进行出渣，出渣时要注意提前预留仰拱底 部弃渣并进行压实不出渣，方便运输车辆及其他机械设备提 供运输通道和场地。 3.7 仰拱及填充施工 因前期在掌子面开挖时已进行爆破并已将大部分洞渣 运走，只剩下仰拱底部找平部分虚渣未运出洞外。此时仰拱 出渣采用挖掘机配合人工进行，挖掘机将挖出的虚渣堆放在 将要施工的仰拱另一端头作为栈桥的支撑基础，便于栈桥安 放，栈桥作为掌子面施工及仰拱混凝土浇筑的运输通道。 施工进度情况 2016 年 4 月份至 2016 年 10 月份，为例，一工区三个隧 道工作面开挖支护、仰拱填充月平均进度情况如表 1： 扣除影响时间之外，实际循环时间为： 级围岩：全断面开挖支护循环时间 11.5h，平均循环进尺 2.6m，月进尺可达到 150m； IV 级围岩：全断面（设计为台阶法） 开挖支护循环时间 18.5h，平均循环进尺 2.6m，月进尺可达到 100m； 仰拱施工：为与齐头工序错开，避免干扰， III 级围岩每 天可施工 0.5-1 组，IV 级围岩两天 1 组，每组 8m，月进度可 达到 120m-180m ，能够满