高速铁路桥梁工程（旧） 培训库 09深水潮汐条件下高桩承台水中基础施工1.pptVIP

Page: * 深水潮汐条件下高桩承台 水中基础施工技术 工程材料选配 青岛海湾大桥深水潮汐条件下高桩承台水中基础施工技术 中铁十四局四公司青岛海湾大桥项目部 二○○九年十月 一、青岛海湾大桥工程概况 青岛海湾大桥 沧口航道 红岛航道 李村河互通 红岛互通 大沽河航道 红岛连接线 位于胶州湾内，工程全长：26.707km；其中海域段25.880km，陆上0.827km。 青岛 红岛 黄岛 青岛海湾大桥是我国北方寒冷、冰冻海域第一座特大型桥梁集群。工程投资90.4亿元人民币 三座航道桥 主跨260m独塔悬索桥 主跨120m独塔稀索斜拉桥 主跨260m稀索钢斜拉桥 中铁十四局集团有限公司承建第四合同段，主要施工标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工。全长3.3km，工程总造价2.5亿。 二、四合同主要施工内容 采用全栈桥施工法，栈桥长达3500m，全栈桥用钢量达6000t。 海上大型临时码头，面积达4000平，为中转物资，停靠船舶的重要场所 桩基施工 混凝土的运输 成品墩柱 墩柱施工 在施工过程中，项目部本着“科学、创新” 的理念，积极应用新工艺、新技术，并取得较好的效果。青岛海湾大桥深水潮汐条件下高桩承台水中基础施工技术，主要有以下三个方面： 1、海工高性能混凝土配合比的设计 2、无封底混凝土套箱在海洋环境施工承台中的应用 3、海工高性能混凝土超长距离泵送 三.海工高性能混凝土配合比的设计 1、影响大桥耐久性的三大因素 1.1 海洋环境中氯离子渗透是主要影响因素 1.2 碱骨料反应会导致结构物膨胀开裂 1.3 冻融循环是北方海工/水工混凝土又一破坏因素 1.1 氯盐腐蚀 氯盐腐蚀主要是指海水中氯离子对钢筋的腐蚀，从而导致混凝土与钢筋握裹力降低，铁锈膨胀甚至引起混凝土开裂。 氯盐腐蚀直观图 机 理 通常情况下混凝土孔溶液呈强碱性，在这种高碱环境中，钢筋表面会形成厚约（2-10）×10－9 m 的尖晶石固溶体即γFe2O3钝化膜，将钢筋的表面保护起来，使其腐蚀率降低至0.1－1μm/年左右，这样，钢筋就不会发生阳极反应，也就不会锈蚀破坏。 当混凝土中钢筋表面的Cl-达到一定浓度时，这层钝化膜就会被破坏，发生阳极反应: 其它部位在发生阴极反应： 在Cl-的参与下，反应进一步进行在富氧条件下，Fe(OH)2还可与H2O和O2进一步反应，生成Fe(OH)3。这样，虽然Cl-并形成反应产物，反应过程中也不会消耗，但起到了催化作用，使电池反应不断进行，钢筋不断锈蚀 1.2 碱骨料反应 碱骨料反应是混凝土中的碱与骨料中的活性成分之间发生的反应，由于生成膨胀性产物而导致混凝土的开裂和破坏，包括为碱硅酸反应和碱碳酸盐反应 生成的R2CO3（R指碱金属离子）在Ca(OH)2环境中又可以生成CaCO3 和ROH，补充碱源，使反应继续进行 碱骨料反应直观图 1.3 混凝土冻害破坏与对策研究 理论名称 创立者 主要观点 水的离析分层理论 A.R.Collins 孔隙水分层结冰；冰晶增大形成冷冻薄层；混凝土层状剥离破坏 水压力论 T.C.Powers 孔隙水结冰，体积膨胀；孔隙水的迁移形成水压力 渗透压理论 Helmuth 孔径越小，冰点越低；大孔水结冰，小孔水未结冰；水向大毛细孔渗透，形成渗透压；渗透压力大于抗拉强度时，混凝土被破坏。 充水系数理论 混凝土冰冻破坏的决定因素：充水系数；大于0.92，混凝土则可能冻坏。 临界饱水值论 G.Fagerlund 充水程度S小于临界饱水值Scr时，不会产生冻融破坏。普通混凝土Scr=0.85~0.90；引气混凝土Scr=0.75~0.80 现象学论 混凝土、水泥砂浆、水泥石、水化物质 冻融破坏直观图 2、使用海工高性能混凝土 降低混凝土开裂趋势 提高混凝土抗渗性 降低混凝土电通量 抑制碱骨料反应 提高混凝土抗冻融循环次数 四项措施配制高性能混凝土 优选硅酸盐PI52.5水泥 严格控制砂石料 使用大掺量矿物质混合材 使用高性能混凝土外加剂 3、海工高性能混凝土配合比设计 高性能混凝土的配合比设计的四个基本原则： 1、灰水比原则 2、混凝土密实体积原则 3、最小单位用水量原则 4、最小水泥用量原则 在灰水比固定、原材料一定的前提下，使用满足工作性的最小的水泥用量，可以达到降低混凝土的温升，提高抵抗环境侵蚀的目的。不同的使用环境，高性能混凝土的侧重指标也不一样，氯盐环境下的高