轨道交通智能低压控制系统设计分析.docVIP

DAO KE ER WANG LUO KE JI YOU XIAN GONG SI为美好的明天加油 DAO KE ER WANG LUO KE JI YOU XIAN GONG SI 为美好的明天加油 少年强，则国强第 PAGE 1 少年强，则国强 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 轨道交通智能低压控制系统设计分析 摘要：主要探讨通过西门子公司的PLC及其现场总线技术实现智能低压系统，详细介绍了西门子S7-300PLC实现Modbus_TCP通信功能的方法。该智能低压系统已在天津地铁一号线工程中实际应用，取得了良好效果。 关键词：轨道交通；通风空调；智能低压；PLC 智能低压系统是轨道交通环境与设备监控系统的重要组成部分，是连接环境与设备监控系统和通风空调设备的桥梁。当前，以可编程控制器为核心的智能低压系统已全面取代继电器控制电路。为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置环境控制电控室，实现对通风空调设备的电能供给和设备监控。环境控制电控室主要由智能低压控制系统和通风空调电控柜组成。智能低压控制系统位于环境与设备监控系统（简称BAS系统）与通风空调设备之间，起到承上启下的桥梁、纽带作用。智能低压控制系统，既作为BAS系统的“执行器”，替BAS系统驱动环境控制设备动作，又作为BAS系统的“采集设备”，将通风空调设备的状态信息采集后上传至BAS系统。在状态信息与控制指令的一上一下之间，涉及通信技术、现场总线技术、计算机控制技术等，而利用西门子的可编程控制器（简称PLC）、马达保护器可以组成系统级的解决方案。 1系统结构 本系统使用西门子S7_300作为主控PLC，并与上层BAS系统进行数据交换。为保证本系统与BAS系统通信的通用性和快速性，故本系统为BAS系统提供Modbus_TCP数据接口。除此之外，系统采用冗余的数据接口，以确保本系统与BAS系统之间通信稳定、可靠。在主控PLC上通过Profibus_DP总线挂载小型PLC以及马达保护器，以用于环境控制设备的动作控制及状态监控；另外，通过主控PLC的远程IO站对风阀进行监控，并为小型PLC增加485通信模块，以实现对智能仪表的信息采集。系统结构示意图如图1所示。 2对通风空调设备的监控 本系统所监控的通风空调设备包括区间隧道风机、区间射流风机、大系统排风机、大系统送风机、大系统回排风机、组合空调、排烟风机、小系统送风机、人防风机、风阀（两档阀、三档阀）等。2.1控制模式设计。根据地铁车站运营规范要求，通过设置在就地控制箱上的“就地/远方”和通风空调电控柜上的“手动/自动”转换选择开关，对上述所有的通风空调设备设置“就地”“手动”“自动”3种控制模式。其中，“就地”模式优先级最高，“自动”模式优先级最低，“手动”模式居中。1）“就地”模式下，只能通过就地控制箱上的按钮启停设备。主要用于设备检修和调试。2）“远方”模式下，可以通过通风空调电控柜来启停设备。空调电控柜具有“手动”和“自动”两种控制模式，具体模式由电控柜上的“手动/自动”转换选择开关决定。3）“手动”模式下，可以通过通风空调电控柜上的按钮启停设备。主要用于通风空调电控室，通过电控柜上的按钮来启停设备。4）“自动”模式下，BAS系统可以通过PLC控制系统，远程自动启停设备。2.2控制功能设计。1）隧道风机用于地铁轨道内的通风排烟功能。风机功率较大，一般都在90KW以上，采用软启动的运行方式。电控柜实现风机的正转、反转、风阀联锁等功能。隧道风机兼用消防工况下的排烟功能，为了提供其可靠性，在“自动”模式下，增加BAS系统的硬线启停控制功能。此外，隧道风机依据车站消防规范要求，具备60s内正反转切换功能。2）大系统排风机用于车站内的热量排出功能。一般需要调速功能，采用变频器的运行方式。电控柜实现风机的工频运行、变频运行，风阀联锁等功能。大系统排风机兼用消防工况下的排烟功能，依据车站消防规范要求，在消防模式下需采用工频运行方式。3）组合空调机组用于车站内的新风和制冷功能。一般需要调速功能，采用变频器的运行方式。电控柜实现风机的工频运行、变频运行，风阀联锁等功能。4）风阀用于车站内风道的开启和截止功能。一般为二档阀，在需要调风量的工况下设置成调节阀。车站内风阀本体大多不具备故障信号，电控柜在实现风阀开启和关闭功能外，需要根据风阀开启关闭动作时间，自动生产风阀故障信号。在故障工控下，切断风阀控制电源，避免风阀电机因堵转过热烧毁。5）排烟风机用于车站在消防火灾工况下，将发生火灾区域的烟雾排除。排烟风机设计成接触器直接启动方式，通过热继电器实现电机过热保护。依