凝土T梁的吊装施工方案.docxVIP

混凝土 T 梁吊装施工方案 一、编制依据 1、国道 214 线洱源至上关段改造工程《两阶段施工图设计》 ； 2、《公路桥涵工程施工技术规范》 2011 版； 3、《公路工程质量检验评定标准》 2004 版； 4、《国道 214 线洱源至上关段改造工程管理文件》 二、编制原则 1、严格执行《国道 214 线洱源至上关段改造工程管理文件》 ，保 证工程质量，按业主的要求，完成各节点工期； 2、合理编制施工组织、配备充足的劳动力及机械设备； 3、采取平行、流水作业法组织施工，科学合理安排施工工序； 4、坚持“工厂化，集约化，专业化”施工，组织经验丰富的施 工队伍进场。 三、工程概况 国道 214 线巡检至中所段， 为跨越茨河、下山口电站大坝及克服 地形高差而设。沿着茨河至下山口段全部设置成桥梁工程。 K1+570 茨河 1 号大桥 11×20 米/13 ×20 米， K1+995茨河 2 号大桥 8×20 米 /17 ×20 米， K3+265下山口大桥 22×20 米+37×30 米/12 ×20 米+37 30 米, K3+865下山口 1 号大桥 18×30 米/17 ×30 米，K4+430下山口 2 号大桥 5×30 米/6 ×30 米。所有的桥型都为简支梁连续桥面。 本项目所有的梁板为后张预应力简支 T 梁板。 20 米梁板 415 片， 30 米梁板 600 片。本桥梁引桥上部结构为预应力混凝土连续 T 梁， 1 / 7 采用先简支，后桥面连续，连续处墩顶设单支座，采用每跨 (单幅) 设置 5 片 T 梁，20 米主梁高 1.5 米，梁肋 0.2 米，马蹄 0.48 米； 30 米梁高 2.0 米，梁肋 0.2 米，马蹄 0.5 ～0.6 米，主梁间距均为 2.4 米，湿接缝宽 0.6 米，上铺设 10 厘米厚的钢筋混凝土现浇层和 10 厘 米厚的沥青混凝土铺装。 为确保下山口段预应力混凝土 T 梁施工按质、按量、按期，安全有效的完成，特编制本施工方案，以促进和指导生产。 四、准备工作 （1）T 型梁采用专用吊具兜托梁底起吊法，不设吊环，在台座吊孔处的底模设为活动板， 摆放在钢支撑上， 活动底模与两端底模接缝可采用胶带粘缝止浆， 活动板下空隙要能让吊具兜底穿入及拉出， 同时在梁翼板上对应位置预留穿索孔。 （2）在预应力张拉后，由于梁起拱，台座两端将承担全部梁重，因此台座两端基础须坚硬可靠， 并对 T 型梁两侧设置斜支撑， 纵向间 距 1m。 五、梁的吊装安排 预制场内移梁采用双龙门吊抬吊，采用运梁平车，架梁安装就位 采用架桥机，该工程使用最大架设跨度为 30m 架桥机。 本工程不设存梁区，张拉、压浆满足吊梁条件后。龙门吊移到梁 吊点处，用龙门吊提梁并纵向移动放置于桥面的运梁平车上。 运梁平 车兼负运梁和给架桥机喂梁的任务。 架桥机架梁前先横移至运梁小平车的轨道处，从运梁平车上提起 2 / 7 梁后，先向前吞梁， 再横移至待安装的梁位后落梁并横向微调安装就位。T 型梁的吊装程序安排：兜底 →龙门吊起吊（ 5～10cm）→检查起吊设备运行状态（良好） →龙门吊将梁提运至运梁平车上 →运梁平车将梁运至架桥机位 →架桥机起吊梁（ 5～10cm）→检查起吊设备运行状态（良好） →并横移至待安装梁位 →架桥机向前喂梁 →架桥机微调并对位落梁。 六、架桥机拼装 架桥机一般在制作场把各构件（支腿、主桁架、副架等）先制作，再搬运到现场拼装。 拼装前先用型钢或贝雷片搭设马架，由吊车或龙门架将各支腿和 两片主桁架吊到马架上组拼。 各部件组装并接好电气线路后， 在支腿 处用千斤顶将架桥机顶起。再把马架抽出、千斤顶回油，将架桥机支 腿落于路基上。然后根据桥面纵坡调整各支腿， 使架桥机处于水平（主 桁架纵坡不得大于 0.5%）。最后采用简单扒杆将副架安装于主桁架上， 对架桥机各部件进行试运转后，将架桥机纵移至待安装梁的位置。 架桥机安装时要注意以下问题： （1）架桥机拼装位置要选择好，不得有架桥机纵横移动的障碍，架桥机中支腿尽量处于己安装梁的端部梁肋位置。 （2）架桥机各节桁架间采用栓接，销棒使用前仔细检查其质量，安装时尽量使用龙门架销接。 （3）架桥机顶升时支腿处要支垫较大刚度的分配梁， 以免过大的集中力将桥面板损坏。 3 / 7 （4）架桥机拼装后检查各限位装置并安装牢固， 方可进行纵横移运行，以策安全。 七、架桥机纵横移动 先铺好纵向轨道，架桥机横移至轨道上方，分别将后支腿与中支 腿顶离轨道，轮箱转向并骑位于轨道上方，拆除中后支腿横向钢轨， 两支腿落于纵向轨道上， 同时将副架移至后支腿处做配重， 并收起前 支腿。将下一跨盖梁上的横向轨道铺好，各工作就绪、安全检查后整 机纵向前移。飘架（即纵向移动架桥机）到位时，落下前支腿，顶