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机车修程管理制度及设备管理 一、机车大中修管理制度 每年10月由技术部负责编制次年的机车大中修计划，报请公司主管经理审批。并负责上报新运公司运输部及机辆运输部备案。 实施大中修计划时，技术部必须参加大中修厂方的修程预备会，对机车改造部分的修程要求及时向厂方提出。同时，运转和检修车间必须委派技术人员参加并盯修。 机车在施修过程中，如出现超未按大中修规程及大中修合同执行的情况时，盯修人员应及时向厂方提出。分歧较大时应及时向公司技术部汇报。 出现超范围修的情况时，必须及时向公司技术部汇报，在技术部确认及授权的情况下才能在超范围修程单签字。技术部在对超范围修件数统计后及时进行分析并出具书面报告上报新运公司运输部。 盯修人员必须服从厂方的管理和作息时间，不得擅自脱离岗位。各负其责，特别是机车轮对、电机、转向架等关键部位探伤情况重点盯控。对出现问题的部件逐一进行统计并上报公司技术部备案。 机车落成后，技术部必须参加机车的整体验交，对不符修程工艺要求的及时与厂方协调解决，确保机车验交质量。 盯修人员必须参加厂方的机车试运工作，及时了解试运情况。对机车动态故障及时统计并盯修。 机车修程完毕回送回段后，必须进行零公里解备，检修车间应严格按照机车小辅修范围进行，提高解备质量。 大中修机车投入运用后，可适当减少F1走行公里数，尽快使机车质量趋于稳定，确保运用安全。 二、机车小辅修管理制度 技术部运用技术员每月22日前根据机车运用情况预计机车走行公里，合理编制出机车小辅修计划报部门负责人审核后于25日前报机辆公司运输生产部。 机车在进入修程计划前三天，运转车间应派技术员或指导司机进行添乘，重点掌握机车动态故障，并及时提于机统-28如实反馈故障情况。 机统-28应在辅小修前12小时交与检修技术室， 以便于检修车间掌握机车主要活票及用料情况。 机车在进入辅修库前必须进行热机试验，由检修车间组织各工种相关负责人员参加。重点对制动管系漏泄情况、各保护装置状态及各辅机等运转部件进行检查。对不良处所做好相关记录。 运转车间辅修人员在机车入检修库前必须对机车进行彻底吹扫，具体按照修程机车一次作业标准执行。 机车复检会、修程会由检修车间主任或副主任组织召开，验收员、运用技术员或指导司机、监控技术员、辅修乘务机班必须按时参加。 机车修程中，检修车间应合理组织生产，认真执行“四按、三化、记名修”制度。在保证检修质量的前提下按时完成机车修程作业。 机车验收员重点监督机车修程作业质量情况，并对主断的解体及组装试验全过程监督。发现未按工艺检修情况时，有权及时制止并进行指导教育。 运用技术员或指导司机对乘务员自检自修作业负全责，同时合理组织与检修车间穿插作业的调整。对辅修机班的违章作业及时制止并考核。 机车检修作业完毕后，由检修车间主任或副主任组织验收员、车间技术员及工班长进行机车细检工作，并实事求是的对机车检修质量做出综合评定。对发现未按工艺施修的处所要严格考核，并将责任落实到人。 机车验交时，由验收员组织检修交车人员、机车司机进行交验。对交车过程中安全负全责。对修复的部件在验交过程中二次出现同一故障列检修责任。 辅、小修机车投入运用第一趟检修车间必须派人添乘，确保机车走行10000公里以内不得出现松、虚、短、脱、漏、裂等现象。对出现的问题要认真分析，严格考核。 三、机车辅小修一次作业标准程序 1、生产技术部根据机车走行公里及机车质量状态，编排小辅修计划，无特殊情况，运转车间应按计划扣车，确保机车检修计划如期实现。 2、机车辅、小修前的几趟交路由运用技术员或指导司机添乘，了解机车质量状况（有疑难活时，检修车间派相关技术人员添乘）。并在机车入库前48小时将机车较大修程活及时预报检修技术室，以便备料。 3、机车到达原平南站后，原平南站值班员通知检修车间、原平南机务值班室，检修工长通知验收员及检修车间相关人员，原平南机务值班室指导司机进行热机，在验收员组织及检修工长、指导司机、小辅修司机、配合下，检修有关人员在网下进行热机试验，并确保热机人员安全。 4、试验完毕后，由机车乘务员按照运转车间有关规定进行吹扫工作，网下吹扫必须断电吹扫，从机车到达时起至入检修库止，确保以上各项作业在3小时30分内完成。 5、入段拆洗空调滤尘网、吹扫牵引电机、蓄电池箱，由运转车间指导司机负责网下和库内的机车吹扫质量及人员安全。 6、机车吹扫完毕后，应及时将小辅修机车送入检修库内，机车入检修库时，应在检修库外一度停车牌处一度停车，由检修车间人员同意后，方可按规定速度入检修库（不超过3km/h），确保机车安全入库。 7、机车入检修库后，检修车间应及时安排机车蓄电池充电（辅修机车根据库停时间进行一节或两节充电，小修机车必须进行两节充电）。 8、辅、小修开工后，由验收员、检修技术员、运转技术人员或指导司机、辅小修