渝黔铁路标隧道瓦斯监理实施工作细则.doc

一、工程概况 渝黔铁路监理5标标段监理范围内起讫里程为D1K114+663.3~DK164+342.71,全长51.681公里双线。特大桥5座、隧道16座，其中重难点隧道8座。 1.1地形、地貌 线路穿越凉风垭、娄山关、斗篷山等区域性分水岭区域，由海拔200～800m四川盆地过渡到海拔800～1600m贵州高原，总体为北低南高。地貌特征可分为三大类：川南低山丘陵区：重庆至赶水段；黔北中山区：赶水至楚米镇段；云贵高原区：楚米镇至贵阳段。 1.2工程地质、水文地质概况 1.2.1岩性 沿线地层除泥盆系、白垩系外，自第四系至震旦系地层全部有出露，尤其以古生界、中生界地层广泛分布。重庆至赶水段关键为侏罗系红层，为砂、泥页岩碎屑岩层；赶水至贵阳段相继为古生界、中生界灰岩、白云岩、泥灰岩间夹泥页岩地层，其中上三叠统、上二叠统、下二叠统地层含煤层；第四系松散地层分布于沿线基岩之上。 1.2.2地质结构 线路经过地域结构十分复杂，处于川黔南北向结构带及北东向结构带交接复合部位，关键结构体系有：北东向结构体系：分布于赶水至遵义、息烽至贵阳一带，线路多斜传结构线；北北东向结构体系：关键分布于重庆至赶水、遵义至乌江段。两段线路多平行于结构线，顺层现象比较普遍；南北向结构体系：分布于娄山关、扎佐以南，全部拉营至黔灵山一带。 1.2.3水文地质特征 沿线地下水关键有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三大类。第四系孔隙水关键赋存于第四系松散层中；基岩裂隙水关键赋存于重庆至赶水段节理裂隙带及结构裂隙带中，通常水量不大；岩溶裂隙水关键赋存于赶水至贵阳段碳酸盐地段，水量较丰富但分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制。 1.3不良地质 沿线多种不良地质发育齐全，其中岩溶、压矿和采空区、顺层、煤层分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大不良地质，其次为重力不良地质及有害气体。 1.4关键和难点工程 依据渝黔铁路监理5标标段隧道工程设计情况：确定隧道长度6km以上或工程地质复杂瓦斯隧道存在较大施工安全风险原因，为该标段关键和难点工程。 渝黔铁路监理5标段关键和难点隧道工程一览表 序号 工程名称 全长 备注 1 天坪隧道 13876m 不良地质为岩溶、瓦斯、危岩落石。 2 新凉风垭隧道 7618m 不良地质为岩溶、瓦斯、危岩落石。 3 夜郎隧道 4973m 不良地质为岩溶、危岩落石。 4 何家沟一号隧道 2831m 不良地质为岩溶、危岩落石。 5 萎家沟隧道 2454m 不良地质为岩溶、危岩落石。 6 梨树坪一号隧道 2261m 不良地质为岩溶、危岩落石。 7 梨树坪二号隧道 1658m 不良地质为岩溶、危岩落石。 8 文昌阁隧道 2609m 不良地质为岩溶、危岩落石。 天坪隧道、新凉风垭隧道是监理5标标段工期控制性工程和关键工程； 多种不良地质段施工是决定隧道施工安全、质量、工期关键，所以怎样利用超前地质预报手段和瓦斯监测做好隧道不良地质预报，采取有效方法确保隧道施工安全是本标段难点之一。 二、 编制目标和依据 为确保渝黔铁路监理5标段瓦斯风险隧道施工安全、优化工程设计实现施工信息化管理，立即掌握和反馈隧道地质条件信息，调整和优化隧道设计参数、防护方法，为优化隧道施工组织、制订施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据；预防各类突发性地质灾难，降低地质灾难发生机率，有效规避工程建设施工风险，最终实现铁路建设工程质量、安全、工期、投资、环水保等目标。依据渝黔铁路监理5标标段内瓦斯隧道工程较多且地质条件极其复杂，工程地质现场核查及隧道施工超前地质预报工作尤其关键，故特编制《渝黔铁路监理5标瓦斯风险隧道专题监理实施细则》作为原有《渝黔铁路监理5标隧道监理实施细则》补充。其编制依据以下： 2.1《渝黔铁路建设“六位一体”管理制度体系》文件； 2.2《铁路隧道超前地质预报技术指南》； 2.3渝黔铁路站前工程施工设计技术交底及会议纪要 经审查同意渝黔铁路设计技术文件及施工图； 2.4《铁路隧道工程施工质量验收标准》 2.5《铁路瓦斯隧道技术规范》铁建设[]24号 2.6铁道部于7月1日颁布《铁路建设工程监理规范》【TB10402-】； 2.7渝黔铁路站前工程《委托监理协议》、《施工协议书》； 2.8经同意渝黔铁路《渝黔铁路监理5标监理计划》、《渝黔铁路监理5标隧道监理实施细则》及《瓦斯风险隧道单位工程实施性施组设计》。 三、专业工程特点和技术、质量标准 3.1专业工程特点 3.1.1岩层中放出瓦斯，可分为三种类型： （1）瓦斯渗出：它是缓慢地、均匀地、不停地从煤层或岩层暴露面空隙中渗出，延续时间很久，有时带有一个嘶音。 （2）瓦斯喷出：比上述渗出强烈，从煤层或岩层裂缝或孔洞中放出，喷出时间有长有短，通常有较大响声和压力。 （3）瓦斯突出：在短时间内，从煤层