第五章公共交通线网规划.docxVIP

第五章公共交通线网规划 2020年基本形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车与轮渡等为 补充的多层次、立体化的城市公交体系。发挥轨道交通快速、大容量、安全、舒 适的特点。 建设快速公交系统；形成公交专用道网络，以城市公共交通枢纽站为依托， 紧密围绕轨道交通线网规划与轨道交通近期建设线路，优化武汉市常规公交线 网。重点调整与轨道交通平行或重合的线路， 增加接驳线路，协调各种交通方式 的换乘衔接。同时解决重点地区和边缘组团、 卫星城住宅区交通问题。根据城市 结构调整的需要，实现公共交通新开线路从市区向郊区转移， 调延线路从外延扩 展向内涵发展上转移。为方便边缘组团住宅区居民出行， 凡道路条件允许、有到 发车场地的大型住宅区都将依据公交线网规划布设公共电、汽车线路。 5.1 轨道交通 5.1.1轨道交通发展目标 从2001年开始，用20年左右的时间，形成城市快速轨道交通骨干网络， 远 景年建成联系三镇、覆盖主城、辐射城市地区的轨道交通网络，构筑现代化城市 交通体系，以提高城市交通辐射能力、巩固交通枢纽地位。 5.1.2轨道交通近期建设任务 根据城市对快速轨道交通的阶段性需求和城市经济条件，用 10年左右的时 间，基本建成武汉市城市快速轨道交通骨干线路， 沟通长江两岸，适应主要客流 走廊的交通需求，联系重要对外交通枢纽，引导城市有序发展。 在已建成的轨道交通1号线一期工程的基础上，建成轨道交通1号线二期工 程、2号线一期工程及4号线一期工程。至2012年，轨道交通线路总长度达到 70余公里，形成“工”字型轨道交通客运骨架。 ?轨道交通1号线一期工程宗关至黄浦路，线路长10.23公里，全部为高架线 路，设车站10座，投资约22亿元，于2001年开工建设，已于2004年9月 通车运营。 ?轨道交通1号线二期工程西段宗关至吴家山， 线路长11.50公里，规划为高架线路，设车站10座，投资30亿元，建设工期3年；东段黄浦路至堤角， 线路长7.14公里，规划为高架线路，设车站6座，投资14亿元，建设工期 3年。 ?轨道交通2号线一期工程常青花园至鲁巷， 线路长27.98公里，规划为地下 线路，设车站21座，投资149亿元，建设工期6年。 ?轨道交通4号线一期工程武昌火车站至武汉火车站，线路长 15.9公里，规划 为地下线路，设车站14座，投资77亿元，建设工期5年。 5.1.3 2020年轨道交通线网 根据轨道交通线网总体规划，至 2020年，基本建成线网骨干线路，形成覆 盖武汉三镇，沟通两岸的轨道交通基础线网， 解决客流主流向的交通，发挥轨道 交通在城市客运交通系统中的作用。2020年规划线网由5条线路构成： I 1号线 吴家山至堤角全长约30.5公里。在古田修建车辆基地，硚口、堤角设车场。 I 2号线 常青花园至流芳全长约32.3公里。在常青花园设车辆基地，流芳设车场。 I 3号线 沌口至青年路，线路长21.8公里。在沌口设车场，大架修与 2号线常青花 园车辆基地共用。远期由青年路延伸至三金潭，并设三金潭车场。 I 4号线 永安堂至青山，全长约29.3公里。在岳家嘴设车辆基地，在永安堂设车场。 I 5号线 青山至南湖花园，全长约24.5公里。在青山设车场，大架修与 4号线岳家 嘴车辆基地共用。 2020年前轨道交通建设序列 建成时间建设线路线路起点线路终点线路长度 建成时间 建设线路 线路起点 线路终点 线路长度 （公里） 5.2 快速公交系统及公交专用道（路） 521快速公交系统及公交专用道（路）规划设计原则 快速公交系统及公交专用道（路）设计充分体现“以人为本、公交优先、注 重环境、支持城市可持续发展”理念、“人性化、捷运化、信息化、生态化”基 本特征和“便捷、舒适、安全、畅达”的目标，其设计原则是： 快速公交线路和公交专用道必须是重要的交通走廊， 具备必需的道路条件， 经过重要的客流集散地。 车道与站点布设必须因地制宜，内外侧兼顾，平均站距 500米左右，宽大 站台。 赋予严格的专用路权，尽可能排除交通横向干扰，交叉路口优先放行；减 少站点延误。 具备优美候车环境、舒适的乘坐条件、良好信息服务和高效票务系统。 具有良好的公交网络空间和等级结构以及便捷、高效的换乘条件。 公交车辆达到欧川排放标准，交通走廊设施景观亮丽。快速公交线路规划。 5.2.2快速公交系统及公交专用道（路）规划方案 通过政策引导、设施建设和经济手段三位一体的调控体系，把城市中心区小 汽车交通量限制在有限资源负荷和城市交通畅通的水平内。对城市路网的功能结 构进行优化和整合，科学和准确定位道路功能，理顺节点关系，发挥现有交通资 源的最大效率，提高路网整体通行能力。优先发展城市公共交通，发挥大运量交 通的骨干作用，引导交通出行和私人交通方式合理消费。近期以公交专用