第一篇第6章交通运输通论之智能交通-精品资料.pptVIP

第6章 智能交通;6.1 概述 6.2 高速公路基本路段通行能力 6.3 高速公路交织区段通行能力 6.4 高速公路互通立体交叉匝道的通行能力 6.5 双车道一般公路路段通行能力 6.6 城市道路路段通行能力 6.7 道路平面交叉口的通行能力;6.1;6.1 概述;一、智能运输系统的概念;一、智能运输系统的概念;二、智能交通系统的构成;三、 ITS的作用;研 究 领 域;研 究 领 域;开发领域;开发领域;开 发 领 域;　　欧洲从1986年开始涉足ITS领域的研究。由欧洲主要汽车公司发起的PROMETHEUS计划旨在以汽车为主体，利用先进的信息、通信自动化技术来改善运输系统，解决交通问题；由欧洲社团委员会发起的DRIVE计划主要涉及公路和交通控制技术的研究。在1991年末成立的ERTICO作为民办的公共组织，负责监督和协调欧洲的ITS研究、发展和实施。;服 务 领 域;服 务 领 域;服 务 种 类;服 务 种 类;6.2;6.2 智能交通的主要技术;一、概况;无线通讯 短距离无线通信可使用IEEE 802.11系列协议来实现，其中美国智能交通协会以及美国交通部主推WAVE和DSRC两套标准。 长距离无线通信方案通过基础设施网络实现，如 WiMAX /GSM/3G。 计算技术 未来车辆将配备数量更少但功能更为强大的处理器。 新的嵌入式系统平台将支持更加复杂的软件应用，包括基于模型的过程控制、人工智能和普适计算，其中人工智能技术的广泛应用将有望为智能交通系统带来质的飞跃。;感知技术 交通基础设施中的传感器嵌入在道路或者道路周边设施例如建筑之中。 车辆感知系统包括了部署道路基础设施至车辆以及车辆至道路基础设施的电子信标来进行识别通信，同时利用闭路电视技术和车牌号码自动识别技术对热点区域的可疑车辆进行持续监控。 视频车辆监测 利用视频摄像设备进行交通流量计量和事故检测属于车辆监测的范畴。;全球定位系统 GPS 车载嵌入式GPS接收器能接收多个不同卫星的信号并计算车辆当前位置，定位误差一般是几米。 由于GPS信号接收需要车辆具有卫星的视野，因此该技术在城市中心区域可能由于建筑物遮挡而受限。 探测车辆和设备 探测车辆通常是出租车或政府所有的车辆，需配备无线通信设备。 探测车辆向交通运营管理中???汇报其速度和位置，管理中心整合分析得到广大范围内的交通流量情况以检测交通堵塞的位置。;6.3;6.3 智能交通应用;不停车收费系统 电子收费 (Electronic toll collection, ETC)系统能够在车辆以正常速度驶过收费站的时候自动收取费用，降低了收费站附近产生交通拥堵的概率。 之前大部分电子收费系统都基于使用私有通讯协议的车载无线通讯设备。目前很多国际组织希望将此类协议标准化。;挪威ETC系统应用 挪威政府启用AUTOPASS项目实现“开放式收费”，，采用DSRC技术对车辆进行识别，并利用视频图像抓拍技术对没有安装电子标签或电子标签非法的车辆事后追讨通行费。 电子收费车道上安装有DSRC读写设备和摄像机，省略了传统的交通灯、收费显示牌和栏杆等装置，车辆通过速度可达60公里/小时。 德国ETC系统应用 德国高速公路启用卫星卡车收费系统，几十万辆卡车装置了车上记录器 (OBU)，这种记录器能够记录卡车行驶情况与自动缴费，需要依赖卫星才能运作。 该系统部署了300个高架控制桥的红外线监视系统，阅读车牌号码，同时有大量带有监视器和装置电脑的监控车来回巡逻。;新加坡ETC系统应用 新加坡的城市道路电子动态收费系统 (Electronic Road Pricing, ERP) 是专门的小范围无线信息系统，包括三个主要组成部分，车载单元，ERP显示牌，和控制中心。 法国ETC系统应用 由于道路基础设施往往由不同的公司运营，各家公司之间的电子标签和收费系统往往并不通用。因此各大公司开始协商在所有的高速公路路网上提供统一服务，即“一卡通”收费的可能性。 “一卡通”系统的技术考虑包括国际标准的制定、服务车型的选择、发票的出具、交易的组织、如何利用和改建现有的收费站点以及成本的控制。;实时交通信息服务 实时的交通信息服务是智能交通系统最重要的应用之一，能够为驾驶员提供实时的信息例如交通线路，交通拥堵可能造成的时间延误，交通事故，安全提示，天气情况，前方道路修整工程等。 智能交通系统还可以为乘客提供进一步的信息服务，例如车内的Internet访问服务以及音乐电影的下载和在线观看。;实时交通信息服务（续） 提供实时的交通信息服务包括三个主要的组成部分，信息的收集，信息的处理以及信息的散布。每一个部分都需要不同的平台和技术设备支持。 目前美国的车辆当中已经越来越普遍的配备了信息设备，2009年已经有28%的车辆携带有各类先进的信息设备，分析家预计