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{生产工艺技术}液体散货码头装卸工艺综述  1~3 17 中转接卸 3~5 6 中转接卸 5~8 13 中转接卸 10~15 7 进口原油接卸 20 7 进口原油接卸 合计 64 2.2成品油、液体化工品船型和码头吨级:我国沿海成品油码头近年来建设发展较快，但因沿海成品油运输船型、批量、流向和接卸港规模限制，设计船型相对较小。东北地区港口内贸成品油、液体化工品出口船型主要为5000~10000DWT，部分外贸出口船型为20000~30000DWT；华东、华南炼化企业成品油内贸船型多在l000~3000DWT之间。沿海成品油、液体化工品外贸进口船型范围30000～50000DWT。2005年统计我国沿海成品油与液体化工品码头吨级和数量分别见表2、表3。 表2我国沿海成品油码头吨级和数量(2005年统计) 泊位吨级/万t 泊位数量/个 0~0.3 288 0.3~0.5 100 0.5~1 36 1~3 40 3~5 18 8~10 4 合计 486 表3我国沿海液体化工品码头吨级和数量(2005年统计) 泊位吨级/万t 泊位数量/个 0~0.3 56 0.3~0.5 26 0.5~1 36 1~3 26 3~5 16 ≥5 13 合计 173 2.3LPG船型和码头吨级:根据中国船级社(CCS)统计资料，2005年国内LPG船舶64艘，总运力约6.4万载重吨，总舱容123150m3；在现有船舶中，3000m3及以上的船13艘，约占总运力的37.5％；3000m3以下的船51艘，约占总运力的62.5％。1000~3000m3全压式船舶，主要用于国内沿江、沿海之间运输。远洋进口LPG船多为半冷半压式或全冷式船舶，舱容在10000~50000m3，部分达80000~100000m3 表4我国沿海LPG码头吨级和数量(2005年统计) 泊位吨级/万t 泊位数量/个 0~0.3 13 0.3~0.5 6 0.5~1 10 1~5 5 ≥5 7 合计 41 2.4LNG船型和码头吨级:根据有关资料，2005年底全球LNG船正在营运中的共有198艘，其中最大舱容为147600m3，最小舱容为1100m3，120000m3以上的占164艘。正在建造或已下订单的共有144艘，其中最大舱容为260000m3，最小舱容为19100m3，120000m3以上的占140艘，200000m3以上的有26艘。我国深圳大鹏湾已投产LNG接卸终端配置的LNG运输船为14.7万m 3装卸工艺 3.1油品码头工艺流程:油品码头的工艺作业主要有：卸船进罐、装船、船一船直取、车一船直取作业等，另外还有泄空、置换及吹扫等附属工艺作业。 1)卸船进罐作业:该作业主要利用船泵压力接卸，将所载油品直接送人港区储罐。这种流程要求平面与高程设计中以满足船泵按正常流量卸油时的扬程、大于进罐的全管路系统水头损失为前提。一般将接卸罐区设置在距码头3～5km范围内。对大型原油卸船码头，在地形条件有利的情况下，二者之间距离可扩大到5～8km；对于LNG码头，因介质汽化、管线投资等原因，接卸罐区距码头一般不超过lkm。随着大型原油深水泊位的建设，新建码头要得到适宜的水深条件，往往要从岸线向外海延伸很远．如船泵扬程满足不了输送要求，需进行二次加压接力输送。卸船过程中的中间加压，因自控手段和机泵参数配合等原因，目前已建成的工程多采用“旁接油罐加压”方案，即在工艺流程上设中间罐和接力泵。这种方式需设置油罐，占地大、能耗高。国际上已有接力泵与船泵“串联顺序输油加压”的方式，如美国墨西哥湾的LOOP港，通过自动化控制手段实现单点平台加压泵与卸油泵之间的串联作业，取消了中间油罐，降低了能耗。这种卸船工艺对设备控制以及管理等方面都提出了很高的要求。工艺设备性能的提高，为提高码头卸船效率提供了可能。特别是大型油船配泵的扬程较高、流量大，码头上的设备相应配套，卸船效率高，大大缩短了船舶在泊时间，提高了泊位通过能力。卸船效率主要依据船泵和陆上接收设施的能力决定。目前建成的大连、青岛、宁波等30万吨级油码头卸船流量达到10000~12000m3/h，净卸船时间在40h左右。青岛、大连在建30万吨级油码头设计卸船效率为15000~18000m3／h，可实现船舶在港快速卸船，提高码头利用率。 2)装船作业:装船作业按照地形条件，有两种装船方式：一种是港区设置高位储罐，利用有利的地形，重力流装船，这种方式节省能量，降低装船成本；另一种方式是设置装船泵，将储罐内油品泵送至船舱。一般而言，陆域罐区与装船码头之间距离较远，二者之间的自动控制、通信联络和联动操作极为重要。在输油过程中，当罐区、码头和油船等环节中发生故障时必须迅速停泵、关阀，停止输油作业，避免发生事故。目前，国内大型石化码头均实现了以上控制功能。近年来，