2009年中国汽车产销分析报告!详细全面.pdfVIP

2009 年 1-12 月中国汽车市场产销分析报告 一、 09 年汽车工业走势 1、总体评述 A. 12 月零售超强于厂家销量 由于 2010 年的春节较晚， 12 月的终端市场应较平淡，但政策优惠的末班车效应大显威力。 由于今年的税收优惠要到年底截止， 这引起消费者的提早购车获取更大优惠政策， 也就是车 市的末班车效应在强化。由于 12 月的市场火爆，各家表现都很好，很多平时走势较平缓的 企业更感觉到销量数字的振奋，但冷热的反差很很大的。供不应求的车型在 12 月的旺销也 没有明显的销量变化， 而众多消费者的抢购热情都集中到平销的车型中， 因此出现很多普通 车型更加惊喜的反差状态。而 12 月的月末生产难以实现当年销售，因此厂家提早放假休息 的较多，厂家销量低于零售也是历年没有出现的 B. 1 月的走势急速火爆 虽然 12 月的市场火爆， 各家表现都很好， 但进入 2010 年的 1 月的元旦销量走势就有了预期 中的停顿。由于厂家没有商品车资源供给经销商的元旦销售，而经销商的库存也被 12 月末 的火爆而抢购一空，消费者也不愿赶在优惠刚缩小的心理过渡期去选购，因此 2010 年的元 旦车市成为厂家、经销商、消费者都相对轻松的时期。加之元旦的北方暴雪寒潮， 新一轮消 费热潮启动延迟了几天。 但 1 月的厂家要面对新的一轮春节前消费热潮， 加之厂家希望 1 月的销量开门红， 而经销商 的库存极度缺乏，因此 2010 年的 1 月虽只有 20 天工作日，但厂家销量依旧较高。 09 年的粘膜成交价回升较快。虽然厂家希望经销商把厂家的促销充分体现在成交价格上， 但供求关系决定经销商的优惠必然缩水。 消费者等春节前购车， 市场供需趋于平衡的经销商 让利幅度要比 12 月大一些， 这完全可以抵冲 2.5% 的购置税。 从消费者购车的总成本最低的 角度看，春节前购车并不会吃亏， 1 月的市场零售依旧较好。 C. 4 季度整车企业利润同比增长 3 倍 09 年的汽车市场走势较强，整车企业的增产增收趋势越走越强。根据国家统计局的统计显 示： 09 年 3 季度（ 6-8 月）的整车企业利润同比增长 1 倍，而 4 季度（ 9-11 月）的汽车整车 企业利润达到 412 亿元，较 08 年同期的 100 亿元利润增长 312% ，净利润同比增长 3 倍应 是历史少有的好业绩。 这也进一步证明国外媒体宣称的中国汽车救市政策增长不增收的嫉 妒之言彻底破灭。 09 年 4 季度的整车企业利润大幅增长主要的贡献是多方面构成的：首先是乘用车总量扩大 带来的利润同步增长， 其次也是企业的加班加点带来的额外收益， 规模效益在产能利用率超 负荷的前提下充分体现。另外也是商用车 4 季度走强，相对于 08 年 4 季度商用车企业减产 亏损严重，而 09 年 4 季度的卡车企业销量和利润齐增长形成的同比反差巨大，汽车整车行 业各细分市场利润和谐高增长。 D. 09 年商用车增长创本世纪新高，但乘用车尚未突破 09 年的汽车市场走势较强，其中的商用车高增长尤为引人注目， 其增速 28% 已经远超过本 世纪 10 年的最好水平。 这个创新高的原因很多，其中最强的就是 燃油税实施 对商用车带来 的重大机会。 总有人说商用车的表现差，但实际的 09 年商用车表现超强，国家相关政策和经济回暖对商 用车的促进效果极为突出。 E. 2010 年年车市不必悲观 中国的汽